Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
La vue de face révélée il y a quelques jours par Volkswagen de sa Scirocco de course était prometteuse, et cette nouvelle vue de profil cette fois confirme que la voiture préparée pour participer aux 24 heures du Nürburgring dans un peu plus de deux semaines est bel et bien prête à défendre ses chances sur le circuit aux mille virages (ou à peu près). Elle y a débarqué pour la première fois la semaine dernière avec à son volant Hans-Joachim Stuck. La voiture est propulsée par un moteur 2l turbo TFSI de 300 ch couplé à une transmission DSG.
Adieu. So long. Adios. Super Aguri vient de publier un triste communiqué de presse annonçant l’arrêt des activités en F1 du team, avec effet immédiat. Malgré tous les efforts de Aguri Suzuki pour sauver son écurie, au prix de négociations sans fin avec force mystérieux acheteurs au profil opaque ou des sponsors volatils (SS United, un pétrolier de papier, a disparu sans laisser de trace, ni de chèque, à la mi-2007), l’horizon bouché des châssis clients en Formule 1 aura eu raison de l’écurie japonaise qui après Prodrive (et avant Toro Rosso ?) jette l’éponge et libère deux nouvelles places en fond de grille.
Le Super GT a débarqué au Fuji Speedway pour la troisième épreuve de la saison sachant que les cartes allaient être redistribuées. Les Nissan GT-R dominatrices du début de saison étaient condamnées à faire de la figuration du fait du lest embarqué à cause des résultats précédents et d’une vitesse de pointe pas vraiment impressionnante, un point faible particulièrement rédhibitoire sur la très longue ligne droite qui caractérise le circuit au pied du Fuji. La voiture en tête du championnat, la Xanavi Nismo GT-R 23 embarquait ainsi la bagatelle de 95 kg supplémentaires accompagnés d’une réduction de diamètre du restricteur. Exit donc les GT-R avant même que ne commence les hostilités, qui semblaient promises aux NSX dominatrices ici-même lors du dernier test officiel à la fin Mars.
Merci à nos amis de Carscoop, toujours aux aguets, pour avoir déniché une campagne publicitaire de génie que l’agence japonaise Dentsu a réalisé pour le constructeur allemand de miniatures Minichamps au Brésil. Comme tous les grands concepts publicitaires, une image toute simple, sans texte additionnel, réussit à exprimer très exactement l’essence du produit qu’elle promeut. Authenticité, fidélité à l’esprit du modèle, magie de la miniature et une touche d’humour, tout y est.
Au mois de décembre dernier, le blog auto vous présentait un projet très original : une équipe d’étudiants de l’université japonaise de Tokai, menée par leur professeur Monsieur Hayashi, par ailleurs ancien responsable de l’équipe Nissan lors de la victoire du constructeur aux 24 heures de Daytona 1992, avait déclaré son intention de participer aux 24 heures du Mans 2008 avec une voiture de leur conception. Enfin presque : si le moteur, un V8 de 4 litres turbocompressé développé avec la société YGK est l’enfant du projet où 150 étudiants se sont succédés depuis 2001, le châssis est une Courage LC70 qui a été cependant ramenée au Japon et adaptée par les étudiants eux-mêmes.
Même patraque, Pininfarina suscite bien des convoitises; on l’a vu, l’augmentation de capital importante prévue par l’entreprise italienne a déjà attiré deux grands noms que sont Bolloré, qui prévoit de développer les technologies autour de l’électricité, et Tata Motors, soucieux de s’entourer de compétences pour son développement planétaire. C’est maintenant un trio italien représentant l’aristocratie de l’industrie automobile transalpine qui vient d’exprimer son intérêt pour l’illustre carrozzeria.