Le DTM ne se résumera plus à un duel en 2012 : BMW vient de confirmer son intention de retourner dans l’arène se mesurer à ses compatriotes Audi et Mercedes (en avait émané de Munich en avril, mais le feu vert du conseil d’administration n’avait pas été donné jusqu’à aujourd’hui.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Inconsolables, séchez vos larmes : l’appellation Type R n’est pas encore rayée du catalogue Honda. Si la Civic Type R vit ses dernières semaines en Europe, pour cause de nouvelles normes, elle repointe le nez au Japon. Honda vient de l’y mettre à l’honneur sur son site web en prévision de sa mise en vente à la fin du mois. La Civic Type R trois portes made in UK a été introduite a cessé sa carrière au début de l’été.
HKS a été un des tous premiers préparateurs à s’intéresser à la Honda CR-Z. Je les avais rencontré peu de temps après la première présentation de la voiture et ils avaient expliqué qu’ils avaient des projets ambitieux pour le petit coupé… en désignant d’un signe de tête dans un coin de l’atelier une Insight frappée d’un autocollant « Supercharger ». Une nouvelle rencontre la semaine dernière à l’occasion du festival du magazine Best Car a permis de voir que les choses avaient sérieusement avancé. La voiture a gagné un surnom, « Green Monster », et accroché deux chiffres impressionnants à son tableau de chasse : 326 chevaux et 261 km/h.
La question peut sembler académique, mais elle a suffi à entamer la grande fanfare médiatique accompagnant la mise sur le marché prochaine de la Volt par un couac. L’arrivée en concession s’approchant, les médias américains ont finalement eu accès directement à la voiture ces jours-ci. Ils ont découvert, Motor Trend, Popular Mechanics et Wired en tête, un fait que General Motors s’était bien gardé de divulguer jusqu’à présent: comme l’expliquait Frédéric Papkoff dans sa présentation détaillée, le moteur thermique est connecté à la transmission et participe, dans certaines conditions d’utilisation, directement à la propulsion. Horreur, malheur, on nous aurait menti, la voiture révolutionnaire qui devait laver à elle seule l’industrie automobile américaine du sceau de l’infâmie ne serait en fin de compte qu’une vulgaire hybride parallèle comme la Prius qu’elle devait rélèguer aux oubliettes de l’histoire…
La question peut sembler académique, mais elle a suffi à entamer la grande fanfare médiatique accompagnant la mise sur le marché prochaine de la Volt par un couac. L’arrivée en concession s’approchant, les médias américains ont finalement eu accès directement à la voiture ces jours-ci. Ils ont découvert, Motor Trend, Popular Mechanics et Wired en tête, un fait que General Motors s’était bien gardé de divulguer jusqu’à présent: comme l’expliquait Frédéric Papkoff dans sa présentation détaillée, le moteur thermique est connecté à la transmission et participe, dans certaines conditions d’utilisation, directement à la propulsion. Horreur, malheur, on nous aurait menti, la voiture révolutionnaire qui devait laver à elle seule l’industrie automobile américaine du sceau de l’infâmie ne serait en fin de compte qu’une vulgaire hybride parallèle comme la Prius qu’elle devait rélèguer aux oubliettes de l’histoire…
Le Grand Prix du Japon à Suzuka a eu un rôle clé dans la carrière d’Ayrton Senna. A quatre reprises il y a joué le championnat du monde, y acquérant une dimension qui le met à part au panthéon des grands pilotes. Il ne pouvait donc y avoir de meilleure date qu’hier, la tête encore pleine du Grand Prix, pour aller visionner dans une salle de Yokohama le film consacré au Brésilien sorti vendredi sur les écrans japonais.
Après la pluie vient le beau temps : les conditions météorologiques qui avaient obligé la direction de course à reporter la séance de qualification hier n’étaient plus ce matin qu’un souvenir s’évaporant à grand vitesse comme les quelques taches d’humidité sur la piste de Suzuka. Les qualifications pouvaient prendre place devant des tribunes bien remplies. Les Red Bull ont sans surprise dominé l’affaire, Sebastian Vettel décrochant sa 8ème pole position de la saison après avoir pointé en haut du tableau pour les trois parties de la séance.
La Honda NSX nous fournit aimablement cette semaine une illustration par la pratique de la réforme des retraites: alors qu’elle avait cessé son activité sportive à la fin de l’année dernière sur une victoire finale en Super GT, laissant la place cette saison à la HSV-010, la revoilà qui se met à limer la piste. Et celle qui est apparue jeudi à Motegi à l’occasion d’une séance de test officielle du Super GT pourrait de plus revendiquer un régime très spécial. Comme on s’en rend compte sur l’image en tête de ce post, il s’agit d’une NSX à moteur central… avant.
La pluie est en général la bienvenue en F1 mais il ne faut pas abuser des bonnes choses : Suzuka étant noyé depuis cette nuit par une pluie insistante, les qualifications du Grand Prix sont reportées à demain. Les équipes ont bien tenté de tremper un pneu sur la piste ce matin lors de la 3ème séance libre pour prendre la mesure des circonstances, mais cela s’est limité à un timide tour d’installation, avec tête à queue à la clé pour quelques uns comme Timo Glock. Que d’eau, que d’eau.
Alors que le Mondial de l’Automobile où trône la Honda Jazz Hybrid bat toujours son plein, il est déjà temps de passer aux affaires au Japon où vient d’être mise en vente la nouvelle Fit, mise à jour à mi-parcours de la seconde génération. Les plus importantes nouveautés sont l’arrivée de la Fit Hybrid, identique donc à la Jazz présentée à Paris, et une refonte assez importante de la RS qui y gagne pas mal de caractère. La Fit, reine du marché japonais avant l’arrivée de la Prius 3, veut reconquérir sa première position grâce à l’Hybrid qui devient la moins chère du marché à intégrer ce mode de propulsion.