Ce n’est pas bien d’utiliser le terme Panzer dans un article dont le sujet est la BMW Série 5 Gran Turismo. Pas bien du tout. C’est sombrer dans la facilité, c’est mettre en péril l’amitié franco-allemande et puis aussi ça peut blesser injustement les propriétaires qui ont bien le droit après tout d’apprécier l’art délicat de la métallurgie lourde. Mais avouez que dans le cas de cette voiture vue ce matin même dans le parking de Studie AG à Yokohama par votre serviteur, difficile de faire autrement.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
La saison 2010 de Formula Nippon a été comme à l’étage au-dessus particulièrement indécise puisque 4 pilotes pouvaient encore espérer le titre en arrivant à Suzuka pour la dernière épreuve. Une indécision d’autant plus grande que le format de cet évènement était inhabituel avec deux courses au programme et 18 points distribués au lieu des 10 standards. Au bout du compte c’est le Brésilien Joao Paolo de Oliveira qui s’en est le mieux sorti, décrochant une victoire et le titre 2010 par la même occasion.
Paul Weller, on l’imagine plutôt sur la Lambretta de ses années Mods ou sur son vélo période Style Council, voire dans une Bristol ou une Jag millésimée façon vieux rocker briton assagi mais l’homme s’avère être en fait être un fan de Mini. Il avait l’année dernière enchanté les Ministes lors du rassemblement à l’occasion des 50 ans de la voiture, et le revoilà posant devant une voiture au motif dessiné par ses soins.
Peut-on compliquer encore un peu plus la désolante (mais fort divertissante) affaire Lotus vs Lotus ? Bien sûr qu’on peut ! Nous en étions restés à un possible rachat des parts de Renault dans Renault F1 par le groupe Lotus pour faire de l’écurie franco-britannico-luxembourgeoise une entité Lotus-Renault en 2011, aux monoplaces peintes en noir à parements or pour bien enfoncer le clou. Tony Fernandes, le patron de l’autre Lotus, ne pouvait pas rester les bras croisés et se devait de contre-attaquer.
Le coeur de la livraison Honda pour le SEMA est bien entendu la CR-Z. Le constructeur veut mettre en avant la sportivité du petit coupé même si les amateurs de la marque font preuve de circonspection, surtout aux Etats-Unis, face aux performances de l’auto. Les exemplaires présentés par Honda soufflent de ce point de vue le chaud et le froid.
Si l’idée de greffer moteur et trains roulants de l’Impreza WRX STI sur cette camionnette de Forester tient en théorie de l’oxymore, il faut reconnaître que l’application est en fait jubilatoire. Le Forester STI est comme un de ces bons gros chiens pleins d’énergie, toujours prêts à bondir chercher la baballe en vous arrachant le bras au passage si vous n’avez pas lâché la laisse. Rayé du catalogue lors du changement de modèle il y a deux ans, il manquait aux fans et Subaru prenait un malin plaisir à les faire languir en multipliant concepts et modèles de salon sans oser passer à l’acte. A l’occasion de la remise à jour pour le millésime 2011 Subaru Japon propose à ses clients quelque chose qui va combler en partie le manque : le Subaru Forester tS.
La Honda HSV-010 avait bien mal commencé sa carrière, s’incrustant en deux exemplaires à haute vitesse dans les barrières à l’extérieur du virage 1 à Suzuka en mars dernier sous les yeux de tout l’aréopage Honda. Rétrospectivement, cet incident apparaît désormais comme une métaphore de la proverbiale bouteille de champagne inaugurale fracassée contre un nouveau navire pour lui souhaiter bon vent… Bon vent il y eut. Loïc Duval, Takashi Kogure et l’équipe Dome ont obtenu à Motegi, encore une fois sous les yeux de l’état-major Honda, le premier titre de la nouvelle auto à l’issue de sa première saison. Ce fantastique résultat permet en outre à Loïc d’entrer à son tour après son compatriote Benoît Tréluyer dans le cénacle très réduit des pilotes ayant décroché les deux titres importants du sport auto japonais : Formula Nippon et Super GT.
Avec seulement 7 courses et 15 voitures au programme, il n’en faudrait pas beaucoup à la Formula Nippon pour être catastrophiquement prévisible et ennuyeuse. Mais, comme toujours, le pire n’est jamais sûr. L’épreuve d’Autopolis a couronné André Lotterer en tant que sixième vainqueur différent en six épreuves, et on se dirige vers la dernière course du championnat avec 4 prétendants au titre dont les deux premiers ex-aequo. Qui dit mieux ?
Les Français ont eu l’aquarium, les Japonais ont le gros poisson. La Nissan GT-R 2011 est dévoilée aujourd’hui dans son pays d’origine et c’est bien normal: les autochtones sont après tout les plus fervents adorateurs de la lignée et fournissent à Nissan la base de clientèle qui lui a permis de se lancer, avec succès, à l’assaut de la planète. On connait déjà, via de multiples indiscrétions plus ou moins contrôlées, pas mal de détails sur cette mise à jour à mi-parcours. On est loin du simple restylage standard, où quelques détails de finition redonnent un peu de fraîcheur à un modèle. Dans le cas de la GT-R, c’est l’inverse. L’aspect ne change pratiquement pas, mais les organes internes se transforment très sérieusement. Revue de détails.
La Lexus CT200h continue sa tournée de présentation : après la version de série à Paris, pour varier un peu les plaisirs elle se fait admirer à Sydney dans une imitation assez réussie de sa grande soeur l’IS F. L’application du traitement F Sport à la petite nouvelle de la gamme Lexus ne doit cependant pas faire naître effroi ou espoir, selon le point de vue. Pas de gros V8 ni de horde sauvage sous ce capot, c’est toujours le groupe propulseur de la Prius qui est là pour donner à la CT200h ses galons de sauveur de la planète.