La Lexus CT200h sera la monture utilisée par la course de célébrités qui se déroulera en ouverture du prochain grand prix d’Australie le 27 mars prochain.
Auteur/autrice : Pierre-Laurent Ribault
Honda avait l’habitude d’avoir une présence importante au Tokyo Auto Salon, séparé en trois pour Mugen, Access et Honda soi-même. Cette année, tout le monde était regroupé dans la même enceinte, l’ensemble étant moins grandiloquent mais pas sans intérêt.
Suzuki, absent en 2010, revenait cette année avec un stand orienté lifestyle, comme on dit en marketing, histoire de promouvoir sa dernière née la Solio. Un partenariat avec divers fabricants de vêtements et d’accessoires d’extérieurs permettait de présenter des « concepts » sur la base du petit monospace.
Contrairement à d’autres constructeurs japonais Subaru a connu plutôt une bonne année 2010 en ne déviant pas de ce qui fait l’originalité de son offre, boxer et transmission intégrale à (presque) tous les étages. Cette bonne forme se traduisait au Tokyo Auto Salon par un stand imposant proclamant “Proud of BOXER” en référence aux 4 cylindres opposés chers à la marque mais qui pourrait tout aussi bien résumer l’attitude combative de ce constructeur qui punche au-dessus de sa catégorie.
Chez Nissan, le message était ambivalent avec le centre du stand partagé entre une Leaf surbaissée et chargée d’un ensemble aérodynamique pour évoquer un futur électro-sportif dont tout reste à imaginer et une GT-R prête à rentrer dans le vif de la bagarre en peloton.
L’année dernière Toyota avait frappé un grand coup au Tokyo Auto Salon pour le lancement du label G’s avec la FT-86 dans de nouveaux atours, mais n’avait pas vraiment donné suite, empêtré dans ses ennuis américains. L’offre du TAS 2011 est moins spectaculaire mais devrait donner plus de fruits dans le courant de l’année.
Comme nous l’annoncions le mois dernier, la nouvelle Caterham qui vient d’être dévoilée à Birmingham n’est pas une pseudo-Elise, comme beaucoup en rêvaient, mais bien une auto de course. Une barquette 2 litres conçue avec le concours de Lola et destinée à la piste, pour le plaisir et aussi pour la compétition.
Le Tokyo Auto Salon ouvre ses portes demain. Cette manifestation équivalente du SEMA américain présente ce que le pays compte de préparateurs et de fabricants d’accessoires. Honda y est traditionnellement officiellement représenté, même si depuis deux ans la présence du constructeur a une envergure nettement réduite, économies oblige.Cette année encore c’est bien sûr la CR-Z qui tiendra la vedette via une étude de style dénommée TS-1X, qui veut souligner le caractère sportif du petit coupé de la marque. La CR-Z a connu un départ correct sur le marché japonais, démarrant très fort et ralentissant un peu en seconde partie d’année,…
Après avoir goûté aux plaisirs très différents de la LF-A de compétition et de deux variantes plutôt enjouées de l’iQ, Toyota nous a permis toujours dans le cadre de sa journée Waku Doki dans l’enceinte du Fuji Speedway de prendre le volant d’un prototype unique, l’Hybrid Sports Concept. Cette auto a surpris tout le monde lors de son apparition au Tokyo Salon il y a tout juste un an, mais elle a déjà une longue histoire.
Toyota ? Bonnes autos, mais qu’est-ce qu’on s’y ennuie… L’enracinement de cette perception fut l’inévitable corollaire de l’ascension du constructeur de Nagoya au sommet de l’industrie durant la dernière décennie. En cherchant sciemment à contenter le plus grand nombre, pour qui la plus grande qualité d’une voiture est de savoir de faire oublier, Toyota a progressivement gommé les aspérités, neutralisé les comportements, rendu les styles lisses et résumé l’image de la marque à la sainte trinité qualité, économie, praticité. Mais lorsque cette image s’est retrouvée écornée par les déboires subis par la marque aux Etats-Unis, Toyota s’est retrouvé bien en peine.