Auteur/autrice : Nicolas Morlet

Si la précédente génération de Sharan et d’Alhambra partageaient l’immense majorité de leurs composants avec le Galaxy de Ford, la nouvelle génération est un produit 100% Volkswagen. Le trio devenu duo revient donc avec une seconde génération aux changements radicaux.

Si, avec son gabarit de SUV compact, le Countryman n’a plus grand chose de Mini, parvient-il toutefois à conserver le dynamisme et le plaisir de conduite que procurent les autres modèles de la marque ?  Pas vraiment, mais il l’assume pleinement !

Petit à petit, la gamme Mini s’élargit. Après le cabrio, le break Clubman ou les versions les plus musclées JCW, Mini a ajouté à sa gamme le Countryman, un SUV compact qui, s’il conserve les mimiques des autres versions, n’a plus de Mini que le nom, avec ses plus de quatre mètres de long.

« For Four » la nouvelle Ferrari ? Oui, mais comme l’appellation avait déjà été utilisée par un modèle ayant existé chez une autre constructeur, le double F signifie Ferrari Four. Un break de chasse placé sous le signe du 4 puisqu’il peut emmener quatre occupants à son bord en toute sécurité grâce à ses quatre roues motrices.

La voilà donc, cette fameuse remplaçante de la Murciélago dont Lamborghini nous vante tant les mérites depuis de longues semaines déjà. Et cela semble justifié, tant l’engin est abouti !

Celle qui devra porter à bout de bras la marque De Tomaso revenue de nulle part par la volonté de l’homme d’affaires italien Gian Mario Rossignolo, la SLC, que l’on attendait dans les allées du Salon de Genève a finalement été présentée en avant-première aux hautes instances italiennes quelques semaines avant l’ouverture de la Grand-Messe genevoise.

Si vous aussi vous trépignez d’impatience à l’idée de découvrir pour la première fois la grande Première Mondiale de Fiat au Salon de Genève, j’ai nommé le Freemont, vous serez heureux d’en découvrir l’habitacle dont les clichés viennent d’être dévoilés. Et, quelle surprise……il est identique au logo près à celui du Dodge Journey dont cette Freemont n’est qu’un rebadging. L’œil averti remarquera peut-être tout de même l’habillage de la console centrale plus brillant que sur l’américaine. Il faut quand même remarquer que, pour le novice qui n’est pas au courant des origines américaines de l’auto, ce tableau de bord ne jure pas trop avec les autres habitacles de la marque, au contraire de l’aspect extérieur de l’auto. Seul le volant, différent de celui que l’on peut retrouver dans les autres voitures de la marque, détonne un peu.

Il est temps à présent de prendre le volant de notre Priora. Sous son capot, c’est un bloc 1.6l de 99 chevaux et 145Nm qui se charge de lui donner vie. Un ensemble qui, sur le papier en tout cas, n’a rien d’indigent compte tenu du poids de l’auto plutôt contenu : 1.088 kilos. Nous allons voir ça.

La Priora est donc l’héritière «de facto» de la lignée des 2105 et Samara au sein du segment des compactes et sensée redonner le sourire aux distributeurs qui ont choisi de continuer à faire confiance à la marque. Avant de passer une petite semaine en sa compagnie, faisons plus ample connaissance.