Bien que l’importateur nous ait certifié que le moteur était relativement moderne dans sa conception (une dizaine d’année tout au plus) le brouhaha qui en sort lorsqu’il s’anime ne vient pas appuyer ses dires. Là encore, la Priora nous transporte dans le passé.
Mais une fois en route, ses 98 chevaux remplissent parfaitement leur tâche, et assurent à l’auto un des performances tout à fait sécurisantes à défaut de lui conférer un réel dynamisme. Les reprises sont correctes dans tous les cas de figure, et il ne faut pas trop user du levier de vitesses, si ce n’est peut-être au moment d’effectuer un dépassement rapide. Et heureusement, car son maniement est imprécis et accrocheur et le passage de la marche arrière est parfois capricieux.
Sur la route, la Priora offre un toucher de route moelleux (bien secondé par les sièges qui le sont tout autant) et un comportement rassurant avec un train avant véritablement cloué au sol. Ce n’est pas pour autant qu’elle apprécie d’être menée tambour battant dans les routes sinueuses, loin de là. Car sa direction moins assistée qu’habituellement se montre floue et manque cruellement de précision, autant d’inconvénients qu’elle pallie lors des manœuvres ou elle se montre légère et braque très court.
Dans l’habitacle, si l’insonorisation moteur est digne ce que l’on est en droit d’attendre d’une voiture dont le tarif démarre à 9.490 euros, il n’en va pas de même pour l’insonorisation aérodynamique dont les bruits persistants au niveau des portières se chargent d’animer votre trajet. Autoradio optionnel indispensable !
Enfin, terminons sur une note positive avec la consommation modérée du moteur, annoncée à 6,8l/100km officiellement, établie à 7,6l/100km lors de notre essai. Un chiffre très correct !
Conclusion
Loin des symboles d’image de réussite sociale matérialiste de notre société moderne, la Lada Priora a le mérite d’offrir une voiture familiale spacieuse, sécurisante sur route et très bien équipée à un tarif défiant toute concurrence pour qui se moque bien du blason qui orne sa calandre. Mais pour y avoir droit, il n’y a pas de miracle, il faut accepter de faire quelques concessions, et notamment sur la présentation et la fabrication intérieure.
Essai Lada Priora break : l’autre « Low Cost » (1/3)
Essai Lada Priora break : nineties fever (2/3)
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