Auteur/autrice : Joest Jonathan Ouaknine

La Chine est le premier marché mondial pour les poids-lourds. Volvo y exporte des camions depuis les années 90, il a fondé une première joint-venture avec Sinotruck en 2004 et une seconde joint-venture avec DongFeng et Nissan Diesel devrait bientôt voir le jour. Volvo est aujourd’hui N°1 des fabricants étrangers de camions en Chine avec… 0,3% des parts.

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Hier, un cargo a quitté le port de Shanghai avec pas moins de 556 citadines Peri de Great Wall à bord. Destinations: la Russie et l’Afrique (principalement l’Algérie.) Great Wall avait promis à Pékin que dès son lancement, il allait exporter la Peri en Italie. Le cargo ne s’arrêtera pas en Italie, mais au moins, Great Wall a tenu sa promesse d’exporter.

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Non, le vieux transporteur de voitures n’a pas eu un accident en cours de route. Dans beaucoup de pays, on récupère les voitures d’occasion invendables (fort kilométrage, accident, etc.) et on les exporte vers des pays pauvres, où on les réutilise. C’est ainsi que le Kazakhstan se fournit en Russie.

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Après Great Wall en Côte d’Ivoire, Chery en Turquie, Lifan au Pérou et Chery en Afrique du Sud, on continue notre série « les constructeurs Chinois s’installent dans de nouveaux pays ». Aujourd’hui, Byd au Maroc.

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La Lifan 320 est une voiture produite grâce aux plans de la Mini que BMW comptait produire au Brésil. Différence de taille: c’est une 5 portes. Lors du salon de Pékin, Lifan avait présenté un exemplaire avec des « 3 » sur les portières. Ce n’est pas qu’un look « Timo Makinen du dimanche ».

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Les tribulations de Chrysler avec Chery sont dignes d’une telenovela Brésilienne. On a d’abord eu Chery faisant des déclarations enflammées à un Chrysler indifférent. Puis l’Américain s’est laissé convaincre. Néanmoins, le mariage tarde à venir et Great Wall essaye ouvertement de séduire Chrysler…

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