Auteur/autrice : Joest Jonathan Ouaknine

Simple assembleur de SUV de milieu de gamme il y a encore 5 ans, il exporte un quart de sa production. Notez au passage que c’est le seul constructeur dirigé par une femme, Wang Fenying. A Pékin, Great Wall voit grand: un stand de 2 000m², des représentants de 80 pays et bien sur, des nouveautés.

En voilà un qui revient de loin! Faillite de la filiale européenne, ventes en chute libre, départ massif de cadres dirigeants… Le constructeur premium chinois a frôlé l’extinction fin 2010. Seule la H530, apparue en 2011, l’ont conforté. A Pékin, Brilliance nous montre qu’il a de nouveau faim!

Nous évoquons rarement le Chinois JAC. Et pour cause, il n’y a pas grand chose à dire: pas de recherche dans l’électrique, pas de grandes ambitions mondiales et pas non plus de programme sportif, juste des modèles bas de gamme. Il se fait surtout remarquer pour son absence de scrupules en matière « d’inspiration ». Pour autant, au fil des années, malgré de graves difficultés financières, JAC a construit une gamme complète. Aujourd’hui, il cherche lui aussi à hausser le ton.

Premier constructeur « pur » chinois et premier exportateur, Chery est devenu un acteur sérieux. Aujourd’hui, il cherche à la fois à maintenir son avantage sur des concurrents entreprenants (Byd, Great Wall…) et dans le même temps, être capable de débarquer en Europe avec des produits compétitifs.

Parmi les constructeurs chinois les plus ambitieux, il y a des Proton rebadgées. Cette année, il expose ses propres modèles. Du reste, Peng Young (PDG du constructeur) est le roi de la fanfaronnade et de l’effet d’annonce. Il y a beaucoup de rumeurs concernant les projets de Lotus-Youngman et il est donc d’autant plus difficile d’y démêler le vrai du faux…