Depuis son rachat par Volkswagen en 1991, Skoda n’a cessé de croitre et d’améliorer son image. Et ce n’est pas fini puisque la marque compte encore améliorer sa présence en Europe, et à l’international. Avec au passage trois nouveaux modèles électriques dans les cartons.
Auteur/autrice : Gautier Bottet
Le groupe chinois Baoneng confirme ses ambitions dans le secteur automobile. Après le rachat de Qoros, puis de l’usine de la coentreprise Changan-PSA, voici une nouvelle marque dédiée au véhicule électrique, sobrement nommée BAO.
Après avoir confirmé en début de semaine la prochaine génération de XC60 en électrique, XC90 vient de faire de même pour son grand SUV XC90 qui sera présenté l’année prochaine. Il inaugurera aussi une nouvelle génération d’aides à la conduite.
Lancé en 2016, le Trumpchi GS8 du groupe GAC a été l’un des premiers modèles chinois à rencontrer le succès dans le segment D. Il est dès à présent renouvelé sur une toute nouvelle plateforme. Surtout il embarque le système hybride de Toyota, dont GAC est partenaire en Chine.
Le marché chinois a été plutôt stable en mai par rapport aux années précédentes. Mais le marché du véhicule électrique continue à croître rapidement. Il passe pour la première fois le cap des 200 000 unités, soit plus de 12,5% des ventes.
On parle souvent des marques qui se créent en Chine, mais d’autres disparaissent aussi. C’est à présent le cas de Borgward. La marque germano-chinoise relancée à grands frais en 2015 a été placée en faillite.
Après sa reprise en mai l’année dernière, le marché chinois s’essouffle cette année avec une baisse de 3,6%, mais toujours en hausse par rapport à 2019. Les modèles électriques et hybrides rechargeables passent la basse des 12%.
Un champion européen de la batterie est en train d’émerger, et il se nomme Northvolt. Après BMW, Scania ou Volkswagen, l’entreprise suédoise vient de signer un nouvel accord de partenariat avec Volvo. A la clef, une coentreprise et une nouvelle usine pour produire 50 GWh / an de batteries.
Malgré son design, le Range Rover Evoque n’a pas rencontré le succès escompté en Chine. La faut à une habitabilité arrière trop restreinte. La version à empattement long corrige ce défaut, mais ne permet pas encore de combler l’espace entre Evoque et Velar dans la famille Range.
Canoo envisage de débuter sa production avant la fin 2022. Pour tenir cet objectif, les premiers exemplaires de son monospace seront assemblés aux Pays-Bas, chez VDL Nedcar. Puis en 2023, une toute nouvelle usine ouvrira ses portes près de Tulsa dans l’Oklahoma.