- Baisse de 18,07% en août et hausse de 12,67% sur 8 mois par rapport à 2020
- Baisse de 32,53% en août et de 24,39% sur 8 mois par rapport à 201
|
L’instabilité des marchés et la crise des semi-conducteurs conduit à nouveau à un chamboulement des habitudes dans les classements. Les constructeurs français souffrent avec Renault en 6ème position seulement, et Peugeot 10ème. A contrario, on trouve Hyundai et Kia tous deux dans le Top10, Hyundai étant 5ème… Quant à Toyota, il continue à fanfaronner à la seconde place, seule marque du Top10 avec Hyundai à croitre en volume net sur le mois. Au cumul des 8 mois, le japonais est devant Renault, et à 7000 unités seulement de Peugeot… Aux portes du Top10, à quelques centaines d’unités, on trouve Ford et Dacia, puis Opel, Fiat, Seat et Citroën.
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Les classements
Top10 mensuel par marques
- Volkswagen (85 433)
- Toyota (49 966)
- BMW (43 562)
- Audi (40 338)
- Hyundai (38 143)
- Renault (36 906)
- Skoda (36 644)
- Mercedes (36 158)
- Kia (34 917)
- Peugeot (32 555)
Les tableaux
|
Août 2021 |
Août. 2020 |
% Var. Août. |
PDM Août. 2021 |
PDM Août. 2020 |
| BMW |
43 562 |
51 043 |
-14,66% |
6,01% |
5,77% |
| Mini |
8 560 |
12 183 |
-29,74% |
1,18% |
1,38% |
| BMW Group |
52 122 |
63 226 |
-17,56% |
7,19% |
7,15% |
| Mercedes |
36 158 |
57 875 |
-37,52% |
4,99% |
6,54% |
| Smart |
1 183 |
2 047 |
-42,21% |
0,16% |
0,23% |
| Daimler |
37 341 |
59 922 |
-37,68% |
5,15% |
6,77% |
| Ford |
32 147 |
51 784 |
-37,92% |
4,44% |
5,85% |
| Honda |
6 135 |
9 027 |
-32,04% |
0,85% |
1,02% |
| Hyundai |
38 143 |
37 320 |
2,21% |
5,26% |
4,22% |
| Kia |
34 917 |
35 920 |
-2,79% |
4,82% |
4,06% |
| Hyunda-Kia |
73 060 |
73 240 |
-0,25% |
10,08% |
8,28% |
| Jaguar |
1 654 |
2 404 |
-31,20% |
0,23% |
0,27% |
| Land Rover |
4 478 |
5 491 |
-18,45% |
0,62% |
0,62% |
| Jaguar Land Rover |
6 132 |
7 895 |
-22,33% |
0,85% |
0,89% |
| Mazda |
11 910 |
10 840 |
9,87% |
1,64% |
1,23% |
| Alpine |
186 |
79 |
135,44% |
0,03% |
0,01% |
| Dacia |
31 279 |
34 061 |
-8,17% |
4,32% |
3,85% |
| Lada |
214 |
384 |
-44,27% |
0,03% |
0,04% |
| Mitsubishi |
5 531 |
7 478 |
-26,04% |
0,76% |
0,85% |
| Nissan |
12 457 |
19 829 |
-37,18% |
1,72% |
2,24% |
| Renault |
36 906 |
54 137 |
-31,83% |
5,09% |
6,12% |
| Renault-Nissan |
86 573 |
115 968 |
-25,35% |
11,95% |
13,11% |
| Alfa Romeo |
1 410 |
2 834 |
-50,25% |
0,19% |
0,32% |
| Citroën |
22 961 |
33 412 |
-31,28% |
3,17% |
3,78% |
| DS |
2 136 |
2 418 |
-11,66% |
0,29% |
0,27% |
| Fiat |
25 970 |
34 301 |
-24,29% |
3,58% |
3,88% |
| Jeep |
8 078 |
10 952 |
-26,24% |
1,11% |
1,24% |
| Lancia / Chrysler |
2 059 |
2 266 |
-9,14% |
0,28% |
0,26% |
| Opel / Vauxhall |
27 463 |
33 449 |
-17,90% |
3,79% |
3,78% |
| Peugeot |
32 555 |
53 897 |
-39,60% |
4,49% |
6,09% |
| Maserati / Dodge / Ram |
204 |
391 |
-47,83% |
0,03% |
0,04% |
| FCA |
37 721 |
50 744 |
-25,66% |
5,20% |
5,74% |
| PSA |
85 115 |
123 176 |
-30,90% |
11,74% |
13,93% |
| Stellantis |
122 836 |
173 920 |
-29,37% |
16,95% |
19,66% |
| Lexus |
3 125 |
2 740 |
14,05% |
0,43% |
0,31% |
| Toyota |
49 966 |
49 432 |
1,08% |
6,89% |
5,59% |
| Toyota Group |
53 091 |
52 172 |
1,76% |
7,33% |
5,90% |
| Audi |
40 338 |
43 019 |
-6,23% |
5,57% |
4,86% |
| Porsche |
3 311 |
5 084 |
-34,87% |
0,46% |
0,57% |
| Seat + Cupra |
25 749 |
28 853 |
-10,76% |
3,55% |
3,26% |
| Skoda |
36 644 |
48 800 |
-24,91% |
5,06% |
5,52% |
| Volkswagen |
85 433 |
97 767 |
-12,62% |
11,79% |
11,05% |
| Autres |
320 |
284 |
12,68% |
0,04% |
0,03% |
| VW Group |
191 795 |
223 807 |
-14,30% |
26,47% |
25,30% |
| Volvo |
12 281 |
16 522 |
-25,67% |
1,69% |
1,87% |
| Autres |
39 287 |
26 202 |
49,94% |
5,42% |
2,96% |
| TOTAL |
724 710 |
884 525 |
-18,07% |
|
|
Cumul annuel – Janvier à août 2021
|
YTD 2021 |
YTD 2020 |
% |
PDM 2021 |
PDM 2020 |
| BMW |
475 979 |
410 031 |
16,08% |
5,81% |
5,64% |
| Mini |
116 875 |
101 792 |
14,82% |
1,43% |
1,40% |
| BMW Group |
592 854 |
511 823 |
15,83% |
7,24% |
7,04% |
| Mercedes |
439 099 |
434 357 |
1,09% |
5,36% |
5,98% |
| Smart |
21 344 |
11 256 |
89,62% |
0,26% |
0,15% |
| Daimler |
460 443 |
445 613 |
3,33% |
5,62% |
6,13% |
| Ford |
380 495 |
398 228 |
-4,45% |
4,65% |
5,48% |
| Honda |
47 337 |
51 988 |
-8,95% |
0,58% |
0,72% |
| Hyundai |
331 268 |
259 263 |
27,77% |
4,05% |
3,57% |
| Kia |
331 626 |
257 217 |
28,93% |
4,05% |
3,54% |
| Hyunda-Kia |
662 894 |
516 480 |
28,35% |
8,10% |
7,11% |
| Jaguar |
28 607 |
26 793 |
6,77% |
0,35% |
0,37% |
| Land Rover |
82 570 |
65 737 |
25,61% |
1,01% |
0,90% |
| Jaguar Land Rover |
111 177 |
92 530 |
20,15% |
1,36% |
1,27% |
| Mazda |
106 520 |
85 073 |
25,21% |
1,30% |
1,17% |
|
|
23 commentaires
Impressionnant Toyota !
Et il y a pas mal de personne qui se foutait de la gueule de la prius 2 a l’époque, l’hybride n’était pas une blague.
Bah, les hybrides Toyota sont maintenant une techno relativement simple et fiable…
En 2021, cela devient difficile de vendre bien des 100 % thermique… C’est bientôt la fin pour eux, alors avant de tomber sur les 100 % VE et les usines à gaz PHEV, les hybrides Toyota deviennent le bon compromis.
Mais attention avec les hybrides E Tech de chez Renault, car si elles sont fiables, leurs performances sont très bonnes et elles pourraient s’imposer à terme !?
Incroyable les vilains BAM
Pourquoi « vilain » ? … à part les calandres BMW.
c est clair que les haricots de bmw ?
Renault Nissan c’est toujours pas ça. Mais ça va s’arrêter quand????
Citroën Nissan Ford Opel Fiat, les anicennes gloires des années 90 et 2000 se font laminer par les Coréens , le groupe VW et Toyota. Skoda qui vend autant que Renault, Kia qui vend plus que Opel et bientôt Toyota devant Peugeot. Beaucoup de futures Nokia et de Alcatel parmi les marques européennes historiques.
Il faut mettre à jour la taxe carbone et équilibrer les échanges commerciaux.
Il ne faut pas attendre d’être dans la tombe pour réagir à la concurrence déloyale et faire grossir les camps des GL, MLP, Zemmour, Rousseau, etc.
Védrine avait dit que l’Europe est l’idiot du village mondial il y a 30 ans déjà… de mémoire.
Rien n’a changé, c’est même pire !
Les déséquilibres d’échange économique sont de plus en plus énormes, notre dépendance à l’Asie et les USA devient énorme là où le reste du monde améliore leur souveraineté sur les sources vitales des Etats.
Cela provoque une dépendance énorme et un chômage énorme ainsi pauvreté qui va avec.
Croyez-vous que les chômeurs ne nous coûtent rien dans notre compétitivité sur le marché mondial !?
… Nous sommes rentrés dans un cercle vicieux… l’Asie est toujours moins chère, créant toujours plus de chômage et pauvreté, nous contant encore plus dans les bilans de l’Etat… etc.
Pourquoi voulez-vous que les phénomènes extrêmes ce calme ? Comme les GJ, MLP, Zemmour, Rousseau, etc.
On l’alimente de plus en plus !
Pas les allemands dont l’erreur majeur aura été de ne pas avoir investit dans les semi-conducteurs (probablement un peu freinés par les américains aussi). Pour le reste, l’Allemagne reste un des plus grands partenaire de la Chine. A terme, la plus grande vulnérabilité de l’Allemagne est sa démographie.
Les allemands préfèrerons bosser avec des chinois ou des coréens que des portugais.
Le anglo-saxons se replient et se serrent face à leur menace stratégique, qui est la Chine. Et la principale raisons est une question de suprématie technologique.
Les discours moralisateurs « à la française » ils les balancent dans les grands médias pour le peuple.
La France n’avait aucune diplomatie cohérente, elle s’est cru appartenir au club des anglo-saxons et a voulu épater la galerie en voulant faire leur boulot à leur place.
Elle a même fait pire, non seulement elle a méprisé l’Afrique, qui est devenu un grand marché pour la Chine et à juste titre, le maghreb et l’Afrique se sont développé et équipé avec l’aide chinoise (dernière en date les vaccins) mais elle a déclenché ou mené des guerres dont elle n’avait ni les moyens, ni la légitimité.
En tant que pays francophone, elle aurait pu capitaliser sur le sud de la méditerranée, mais non. Elle y avait vu un problème pendant que les chinois y ont vu une opportunité.
Chacun ne récolte que ce qu’il sème.
décadence européenne avec le succès de Toyota et des coréens !
Avec les événements récents, toute l’Europe devrait resserrer les rangs et ne pas compter avec les Anglo-saxons ni les Asiatiques…
Heureusement que les Allemands restent forts.
Oui sauf que tu n’es pas allemand et les allemands préfèreront bosser avec les asiatiques et leurs cousins anglo-saxons, des gens qui produisent de la valeur ajoutée.
Si tu penses que les taxes à elles seules vont soutenir les marques françaises, tu te trompes, elles devront innover et ne pas dépendre de technologies stratégiques, choses qu’elles ne pourront pas faire. Elle s’adapteront au marché cible.
Opel, +16%, citroen +11,76%, DS, +1,98%,Fiat +17% encore beaucoup de conneries au bout de vos doigts?
Je regarde uniquement le cumul annuel. Un mois ça ne veut rien dire. Je vous prie donc de rester poli.
En cumul annuel – Janvier à août 2021, les chiffres de Stellantis sont plutôt bons…+15 % Vs +13 % pour l’Europe… Et les Echos annonces que les constructeurs français ont plus souffert que la moyenne sur la pénurie des SC.
Tous ces indicateurs sont plutôt flatteurs objectivement pour Stellantis !!!
La situation est grave, mais ils s’en sortent plutôt bien et mieux.
A nous d’apprendre les leçons des sources d’approvisionnement uniques de l’Asie … Qui de toute façon nous enterre doucement dans la « facilité » relative.
Vive le Made in Europe !
Et alors? Mes variations sont sur le cumul annuel, de aout 2020 à aout 2021.
Quand au respect, cela se mérite, et avec vos attaques incessantes avec des mensonges permanents, vous l’avez définitivement perdu.
Mettez un peu d’objectivité dans vos propos.
Vous êtes fâchés avec les mathématiques. Les deux tableaux sont différents. Le premier compare uniquement août 2021 vs août 2020. Et Stellantis perd presque 3 points de part de marché en Europe. C’est tresmauvais mais plein de raisons peuvent expliquer une contre performance sur un seul mois. Donc il vaut mieux regarder le cumul courant de janvier à août compris soit huit mois. En effet Stellantis fait comme le marché et stagne en part de marché. On peut voir le verre à moitié plein ou moitié vide. Moi je vois un pôle premium ridicule ( Alfa + DS = 1/5eme de Volvo) qui va nécessiter un énorme travail et pas mal de fric, des marques généralistes autrefois dans le top 10 européen toutes désormais en dessous de 5% ( Fiat + Citroën + Opel ) remplacés entre 2010 et 2020 par Skoda et Toyota, et entre 2020 et 2022 ( là ça va aller très vite) par Hyundai, Kia et Seat. Reste Peugeot qui a fait un remarquable travail de montée en gamme tout en grignotant de la part de marché. Mais on semble atteindre un plafond de verre surtout que sonnés au début par les 308, 3008, 2008, la concurrence a bossé dur et il me semble que l’âge d’or arrivé à sa fin.
Le niveau du marché est faussé par la pénurie de semi-conducteurs.
Ouh là, attention à la naïveté avec les allemands. Puisque je vois à quoi tu fais référence, leur prédation (SCAF/MGCS) n’a pas du t’échapper non plus. Je ne les mets pas non plus sur le même plans que les autres auxquels tu fais référence, mais gaffe quand même de se préserver de toute naïveté…
L’Allemagne s’octroie à elle seule 26 % du marché Européen (16 % pour la France), pas étonnant donc à voir des constructeurs allemands dominés.
Imaginez la France avec le même volume, Renault ou Peugeot seraient en tête…