Auteur/autrice : Bernard Fournol

Moins moquetté que le salon de la porte de Versailles, Automédon c’est un Rétromobile à l’ancienne, façon Bastille. Deux jours ou l’on vient d’abord en ancienne –le parking compte 1000 places réservées- pour chiner et montrer sa machine. Clubs à la dizaine et marchands par centaine, incontournables Youngtimers et traversée en ancienne, sont au programme de ce week-end au Bourget. Un défilé plein de promesses, puisqu’il est réservé aux avant 1940, comme cette originale –dans un salon français- exposition de Hot Rod et Muscle Car.

Avec la Grande Arche de la Fraternité comme écrin et Alain Delon comme parrain, la Bugatti EB110 souhaite inscrire son nom dans l’histoire avec un grand H. Sans fausse modestie, elle fête les 110 ans de la naissance d’Ettore Bugatti.

Une association Diesel Electrique similaire à celle de la 3008, ou le 2.0 HDI de 163cv sur les roues avant travaille de concert avec un moteur électrique de 37cv sur les roues arrières.

comme il y a 20 ans, mais un véhicule efficient, performant, au rapport poids puissance aussi bon que feu la NSX (4.65 kilos par cheval). La rumeur fait état de l’apparition d’un concept à Tokyo, en décembre.

L’été durant, Honda à dévoilé par petits morceaux sa future Civic. A quelques heures de l’ouverture du salon de Francfort, le constructeur profite de l’accalmie avant le flot de nouveautés pour révéler la nouvelle mouture européenne de son best seller. Quelques images studios pour se faire une idée de la 9ème génération avant le live de demain. Ou, on l’espère, filtreront des informations relatives à sa commercialisation, aux tarifs et aux motorisations.

Difficile de passer à l’après Sacré Numéro. Peugeot qui veut éviter une succession trop directe à la 205 développe un passage de relais sous forme de binôme, avec les 306 et 106. Cette dernière est lancée le 12 septembre 1991.

Et si Honda recyclait la reconversion sportive réussie de la super-Honda fait regretter l’abandon de toute déclinaison routière. Honda cultive la frustration des amateurs avec un remake Hollywoodien.

Exit la 4L en 2012,esquisse qui succède au dessin vu en mars. Faut-il y voir le fantasme de l’homme ou le délire de l’artiste ?

A J-20 de l’ouverture du salon de Francfort, Le communiqué confirme ce que laissaient entrevoir les images, une partie arrière remaniée de façon importante. Les efforts des ingénieurs se sont concentrés sur la ligne de toit, un élément revisité, qui influe notablement sur le confort acoustique et l’habitabilité. Kazuo Sunaoshi,, le monsieur châssis de la Civic, confie que son plus gros challenge à été d’obtenir un niveau de bruit et de vibrations comparables aux références européennes du segment. Même s’il insiste sur les études menés en chambre,  on peut présumer que l’ingénieur châssis a du abuser de ronds points, ralentisseurs, gendarmes couchés, créneaux millimétrés et autres spécialités locales avant de procéder aux nombreuses révisions annoncées sur cette Civic génération 9. A suivre…

La Civic n’a plus la cote auprès du très influent magazine US Consumer Reports. En classant à la 11ème place sur 12la Civic US avait laissé sceptique les visiteurs du salon de New York découvrant une finition légère. Un mauvais buzz pour un modèle qui réalise un cinquième des ventes mondiales de la marque. Et les premiers essais ce sont montrés peu enthousiasmants : freinage médiocre, direction mal calibrée ou roulis en virage, sans se départir de tares anciennes, comme les bruits de roulement. Les critiques fusent aussi du côté consommateurs qui jugent son design quelconque. Et même si le patron de la R&D Yoshiharu Yamamoto prend la défense de la nouvelle venue, il reconnait qu’elle aurait pu être plus réussie. Enfin il s’il est difficile de juger des résultats commerciaux, affectés par le Tsunami du 11 mars, la Civic déçoit.