A peine la N Box sortie de sa boite que Mugen propose d’y apporter quelques modifications. Comme toujours le préparateur a travaillé parallèlement avec le constructeur et concocté un catalogue plutôt limité pour l’instant.
Auteur/autrice : Bernard Fournol
cette 4ème génération semble, au Japon, sous influence américaine. Cette cure d’austérité se retrouve dans une longueur totale en baisse de 3 cm et un poids réduit d’une vingtaine de kilos. De quoi afficher des consommations en légère baisse -de 2% à 5%- sur un 2,4 litres qui passe de 170 à 190cv. La garde au sol du SUV, en baisse de 1,5 cm se rapproche dorénavant de celle d’un break surélevé, alors que le hayon plus vertical permet d’offrir un volume de chargement à la hausse. Au chapitre des équipements, on note un vrai démarrage sans clef, des commandes déportés dans le coffre permettant d’opérer, d’un seul geste, le basculement de l’assise et du dossier des sièges arrières. Ou encore un spacieux rangement entre les sièges avant -de format A4- susceptible de recevoir, charger et permettre d’utiliser tout l’attirail électronique qui occupe nos poches, sacs et bagages. D’autres informations, relatives aux motorisations destinées à l’Europe seront connus dans quelques semaines.
Depuis l’arrêt de sa production en 1996, Les amateurs nostalgiques de mini Honda devront se consoler avec une New N qui elle, verra le jour l’an prochain. Et pourrait comme le Beat, ne jamais quitter l’archipel.
Les images de synthèse diffusées par Daihatsuun nouveau bicylindre turbo. On ne peut certes prédire son avenir, mais la D-X présentée à Tokyo fleure quelque peu le -sympathique- bricolage. Le montant de pare brise, le toit réctractable ou encore les portes sont ceux de la Copen. Pas de doute, c’est bien cette dernière qui a laissé ses rondeurs au vestiaire pour revêtir une tenue de salon. Et non pas une maquette de salon ou un prototype préfigurant une industrialisation prochaine. Sous le capot, un couvercle aussi imposant que celui d’un V8 Northstar cache –bien- l’actuel 3 cylindres. Difficile de croire en un quelconque avenir pour cette D-X. La proposition n’en demeure pas moins intéressante. Et Daihatsu ne compte peut-être pas abandonner une niche occupée depuis 10 ans. A la vue de ce concept, il faudra probablement patienter. A moins que cette D-X ne soit qu’un leurre.
la Honda Civic, qui vient de voir son arrivée en concession reportée en mars.
Après plus de 5 ans de démarrage à froid, « le pied dedans » et bien des nuits blanches à pourchasser le go fast, les Les Toyobaru de demain auront-elles le même destin ?
Offensive dans le domaine de la petite voiture Sera t-elle la première petite Honda de nouvelle génération à venir en Europe, comme le laissait entrevoir le PDG de la firme à Francfort ? A suivre et peut-être à découvrir à Tokyo.
Les bicylindres n’ont pas de secret pour le 1er fabricant de motocyclettes au monde. Sa dernière réalisation, l’Integra, et les interrogations autour de la motorisation de la N Box, alimentent les rumeurs d’une possible automobile à 2 cylindres.
Même si Honda peut se prévaloir du Life Step Van de 1972, le «Maxi Cube» moderne, c’estN rencontrerai bien des suffrages en dehors de l’archipel.
Peu de pays associent moteur Diesel et automobile particulière, laissant l’invention du la figure locale, l’Hindustan Ambassador. On se souvient, en France, des tout aussi fumants Mahindra à moteur Indenor. Cet appétit pour le Gasoil ne faiblit pas.