Quelques jours avantle nouveau moteur Diesel destiné à cette berline et à annoncé la construction d’une deuxième usine, dans la province du Rajasthan, qui assemblera 120000 véhicules et 160000 de ces moteurs Diesel par an.
Auteur/autrice : Bernard Fournol
Succédant à la New Beetle, la Coccinelle cabriolet revisite un mythe né au milieu du siècle passé et réinventé à l’aube de celui-ci. La nouvelle venue réinterprète un héritage classique, au service d’un art de vivre privilégiant l’hédonisme et le plaisir intemporel de la décapotable.
C’est une tradition. Sur chaque salon, quelques anciennes se mêlent aux dernières créations des constructeurs. Histoire de fêter un événement, « crédibiliser une présence sur un segment » pour parler marketing, rappeler une filiation ou un savoir faire.
Après les « By Diesel » ou « Gucci » unisexes, la très girly « So Pink », voici la GQ qui cible une clientèle masculine. Une 500 métrosexuelle qui soigne son apparence et se soucie du moindre détail.Au delà de la peinture bicolore, des logos, cette GQ avec ses boucliers inspirés par la version Nord Américaine de la Fiat, A l’intérieur c’est un raffinement sportif qui prime avec pédalier façon alu et cuir noir surpiqué. La GQ devrait être disponible en Europe, comme aux Etats Unis, en version fermée comme en découvrable, avec toutes les motorisations, essence ou diesel du catalogue.
Vu de dessus, l’i-Road semble gagner en dynamisme, avec une conduite ludique, plus proche de celle d’un MP3 que d’une Twizy.
L’Auris, en rupture avec la très classique Corolla, avait banni le break de la gamme. Fini la Toyota à la ligne de camionnette et au parfum d’utilitaire, l’Auris devient Touring Sports quand elle prend du coffre. Touring vs Tourer, HSD vs i-Dtec, Burnaston vs Swindon, la bataille d’Angleterre aura t-elle lieu? Face à la proposition Honda, encore à l’état de concept, la Toyota a quelques arguments à faire valoir. A commencer par sa disponibilité et surtout, une alternative hybride. Toyota n’oublie pas pour autant les motorisations classiques et risque même un Touring Sports Black aux attributs guerriers.
Pas question que l’Hybrid FE fasse de l’ombre à la GTI. La voici de marbre à Genève, laissant la couleur et les oripeaux sportifs à sa voisine de stand. Même si demain cette hybride pourrait lui prendre sa place!Certes, à l’ère du « launch control » les 8 secondes nécessaires pour atteindre les 100 kilomètres par heure pourraient passer pour ridicule. C’est pourtant une seconde et demi de mieux qu’une pétillante 205 GTi de 1984. Quand aux 49 g de CO², ils ont de quoi rendre jaloux les propriétaires de placides Prius. Le meilleur des mondes? Pourquoi pas. La voie de l’Hybride Fun est probablement un chemin plus exaltant pour l’amateur d’automobiles que la voiture sans conducteur.
Berline compacte prenant les apparences d’un break tout chemin en Europe, le SX4 est renouvelé à Genève. Plus étoffé et ambitieux, il abandonne ses origines de petite berline et se veut plus Crossover que jamais. Le nouveau Suzuki s’apprête à affronter la meute des SUV Compact actuels et à venir, 2008 et Captur en tête. Un peu plus long -il mesure 4m30- et bas, avec un capot marqué, il veut marquer sa différence. Des préceptes un peu décalé qui ont réussi au BMW X1. Suzuki oblige, il sera disponible avec une transmission intégrale. Et Suzuki oblige encore, les solutions mécaniques sont simples et sans esbroufe. 1.6 Diesel ou essence, CVT ou boite manuelle à 5 ou 6 rapports.
Le plus ancien -et dynamique- club européen de propriétaires de NSX est Suisse. Une histoire particulière qui justifie pleinement le choix de Genève pour présenter la NSX badgée Honda. Très proche de l’Acura vue à Detroit en janvier dernier, la NSX européenne se signale avant tout par ses logos Honda. Aboutie -son intérieur ne se cache plus- elle semble plus que jamais proche de la série. La version définitive est attendue d’ici un an. La NSX, annoncée comme la vitrine du savoir faire du constructeur devra être à la hauteur de cette longue attente. Rendez vous au salon de Genève 2014?
On attendait la 500 en Rangers, la X. On se contentera d’une L en Pataugas, la Trekking, sans être une aventurière, se veut rassurante lors des petites péripéties saisonnières. Loin des turpitudes hivernales, la commercialisation effective interviendra en Juin.