Pas question que l’Hybrid FE fasse de l’ombre à la GTI. La voici de marbre à Genève, laissant la couleur et les oripeaux sportifs à sa voisine de stand. Même si demain cette hybride pourrait lui prendre sa place!Certes, à l’ère du « launch control » les 8 secondes nécessaires pour atteindre les 100 kilomètres par heure pourraient passer pour ridicule. C’est pourtant une seconde et demi de mieux qu’une pétillante 205 GTi de 1984. Quand aux 49 g de CO², ils ont de quoi rendre jaloux les propriétaires de placides Prius. Le meilleur des mondes? Pourquoi pas. La voie de l’Hybride Fun est probablement un chemin plus exaltant pour l’amateur d’automobiles que la voiture sans conducteur.
Auteur/autrice : Bernard Fournol
Bernard Fournol
Journaliste spécialisé, j’ai une approche complète de l'automobile et replace les essais, l’actualité ou les chroniques dans des perspectives historiques, économiques, sociales et environnementales. Attaché à l’histoire des marques et à celle des hommes de l’automobile de la fin du XIXème siècle à nos jours, je traite de tous les sujets en relation avec l’automobile de collection depuis plus de 20 ans.
Berline compacte prenant les apparences d’un break tout chemin en Europe, le SX4 est renouvelé à Genève. Plus étoffé et ambitieux, il abandonne ses origines de petite berline et se veut plus Crossover que jamais. Le nouveau Suzuki s’apprête à affronter la meute des SUV Compact actuels et à venir, 2008 et Captur en tête. Un peu plus long -il mesure 4m30- et bas, avec un capot marqué, il veut marquer sa différence. Des préceptes un peu décalé qui ont réussi au BMW X1. Suzuki oblige, il sera disponible avec une transmission intégrale. Et Suzuki oblige encore, les solutions mécaniques sont simples et sans esbroufe. 1.6 Diesel ou essence, CVT ou boite manuelle à 5 ou 6 rapports.
Le plus ancien -et dynamique- club européen de propriétaires de NSX est Suisse. Une histoire particulière qui justifie pleinement le choix de Genève pour présenter la NSX badgée Honda. Très proche de l’Acura vue à Detroit en janvier dernier, la NSX européenne se signale avant tout par ses logos Honda. Aboutie -son intérieur ne se cache plus- elle semble plus que jamais proche de la série. La version définitive est attendue d’ici un an. La NSX, annoncée comme la vitrine du savoir faire du constructeur devra être à la hauteur de cette longue attente. Rendez vous au salon de Genève 2014?
On attendait la 500 en Rangers, la X. On se contentera d’une L en Pataugas, la Trekking, sans être une aventurière, se veut rassurante lors des petites péripéties saisonnières. Loin des turpitudes hivernales, la commercialisation effective interviendra en Juin.
Nouveauté majeure du stand Peugeot, la 2008 fait également la promotion de l’hybridation maison, l’Hybrid air. Si le petit SUV est attendu à la fin du mois d’avril, ce n’est pas encore avec cette motorisation, encore à l’état de prototype. Cette alternative prometteuse permet au constructeur de viser les 2l/100 comme l’affirme, ambitieuse, la décoration de ce concept. S’il est trop tôt pour juger de l’efficacité et du fonctionnement du système, on constate avec intérêt que Peugeot, à l’instar de VW et sa XL promettant 0.9l/100 communique à Genève sur la consommation plus que les émissions de CO². Coïncidence ou changement de tactique?
Civic de 8ème génération en 2005, type R l’année suivante, c’est à Genève que Honda révèle ses concepts Civic destinés à l’Europe. Délaissant le très américain terme Wagon pour un Tourer plus britannique, ce break donne du mordant à la 9ème génération de Civic. L’Urban SUV Concept, vu à Detroit n’est pas venu en compagnie de la NSX. De gabarit similaire, il joue une carte plus baroudeur que la Civic, et laisse donc la voie au Tourer en Europe. Un break familial qui n’oublie pas les préceptes sportifs de la famille Civic. Le concept est suffisamment proche de la série pour augurer d’une commercialisation assez proche.
C’est presque en voisine frontalière de la Suisse -elle sera construite à Mulhouse- que la 2008 est venue à Genève. En quelques années, ces SUV compacts semblent devenus incontournables. Tous les constructeurs croient massivement en ces véhicules surélevés, familiaux, compacts et générateurs de marges et de parts de marchés. Laissant la carte du spectaculaire à d’autres, le 2008 joue un registre plus classique et convenable. Le soin apporté aux détails devrait ainsi satisfaire tous ceux attirés par la formule.C’est officiellement le 25 avril prochain que débutera la commercialisation du Crossover urbain au lion
de l’Urban SUV. Deux véhicules vus à Detroit il y a un mois et demi.
Avec un cumul 2013 à -13,5%, à rapprocher des –13,9% de l’année 2012, le marché français est sur la même tendance. Sur le mois la baisse est de 12,1%. La contre performance de ce début d’année va incontestablement à Ford, chez qui rien ne va plus. A l’opposé, c’est Dacia qui cartonne, avec +37,3%.
Marre des Little Deuce Coupé, des Mini Vtec ou des Transporter Flat 6 ? Voici ce qu’il vous faut. Un port altier, digne d’un concours d’élégance, et des dessous devergondés, avec un V10 de Viper…