Cest en substance ce que cherche à démontrer un sondage paru dans Auto Plus
Auteur/autrice : Bernard Fournol
Bernard Fournol
Journaliste spécialisé, j’ai une approche complète de l'automobile et replace les essais, l’actualité ou les chroniques dans des perspectives historiques, économiques, sociales et environnementales. Attaché à l’histoire des marques et à celle des hommes de l’automobile de la fin du XIXème siècle à nos jours, je traite de tous les sujets en relation avec l’automobile de collection depuis plus de 20 ans.
Non, le SEMA show nest pas que de jantes et de jeunes filles aux proportions inquiétantes. Dans le bouillonnement créatif, les plus invraisemblables horreurs côtoient des perles comme cette Citroën. Nul ne sait si Flaminio Bertoni aurait vu dun bon il sa création revue dans le style « Old School », mais force est de reconnaître que les préparateurs de cette DS sont à la suspension hydropneumatique reconnaissants. Contrairement à la Volvo Amazon T5 ou ces Bluebird SX, lID ou DS postérieure à 1963 reçoit un V8 nord américain. Style « Old School » oblige, la carrosserie restaurée reste proche de lorigine, tandis que lintérieurlaisse à désirer !
Ouf ! Le terrible suspense tire à sa fin. Dans lhabituel obscurantisme qui est le sien, le jury composé de journalistes européens vient de rendre son terrible verdict. Une sentence attendue comme toujours avec une certaine inquiétude par les constructeurs, envieux de juteuses retombées commerciales et parallèlement traumatisés à lidée de voir sabattre sur eux la malédiction de Simca ou de Macadam Star
Faire du volume, avec une marge unitaire faible ou faire un joli gain sur chaque voiture? Plus encore que le nombre de véhicules vendus, les chiffres daffaires confirment la bonne santé du haut de gamme et des discounters, le retour en grâce de Fiat, la progression des japonais à lexception de Nissan et de Mitsubishi malades et la situation médiocre des Français, de nombre de Coréens, dOpel et de Ford.
Le Blogauto lavait prédit, donc cest vraiChristian Streiff remplacera Jean Martin Folz en 2007.
Il va falloir sy faire, les élections vont se succéder. Du 15 novembre au 20 janvier prochain, un jury composé de personnalités élira la plus belle automobile de lannée. Une voiture commercialisée en 2006 et dont le prix nexcède pas 48000 euro. Les précédentes lauréates furent :
Epiphénomène ou vague de fond ? Avec plus de 5000 visiteurs, le deuxième « Japanese Classic Car Show 2006 », organisé à Long Beach est un succès. Si les rares Cosmo, S600 ou 2000GT sont strictement dorigine, les roturières RX, Bluebird, Civic ou Celica font dans le « Old School » ; carrosserie restaurée mais mécanique récente et vitaminée. Un genre aux antipodes dun style indigeste et caricatural qui déferle en ce moment. Mais point de guerriers de la route ici, les organisateurs ont voulu cette manifestation, réservée aux véhicules davant 1985, « safe and fun ». Ambiance décontractée et familiale, pour un déjeuner sur lherbe plus digeste quune pitance avalée au centre commercial entre le visionnage de F&F, deux rupteurs et un burn. Comme le « california look », le phénomène va t-il mettre 10 ans pour arriver ?
Certes, cette berline classique ne restera pas dans les annales du design du 21ème siècle, mais la commercialisation par Honda d’un véhicule estampillé Mugen est une première. Hirotoshi, fils de Soïchiro Honda, fondateur de la marque qui porte son nom, lance Mugen, son officine de préparations mécaniques, sur base Honda, en 1972. Bien quindépendante de la maison mère, elle démarre avec lassistance de la toute puissante R&D dun constructeur en mal de sportivité après labandon des programmes de Grand Prix auto et moto. Ce qui explique lexcellence des préparations mécaniques, les choix esthétiques sont eux plus discutables! Les Nord-Américains auront droit à une série limitée de 500 Civic « illimités » (traduction du japonais « Mugen ») et dont les modifications se bornent au plumage…dommage!
Létonnante rumeur se confirme. Stefan Pierer, patron de KTM, assure dans le « Standard » que sa firme, forte de ses bons résultats et de son expérience réussie du Quad (?), va se lancer sur la marché de lautomobile. Il révèle que la production se fera à Mattighofen ou à Graz, allusion qui confirme la possibilité de voir Steyr-Magna, qui y est implanté, sous traiter la fabrication.
Depuis le lancement de ce slogan en 1922 par le constructeur alsacien Emile Mathis, et sa récupération par Colin Chapman bien des années plus tard sous la forme « Light is right », le poids est lennemi de lautomobile