Auteur/autrice : Bernard Fournol

Nicolas Hayek la voulait ainsi. Electrique et dans une version à bas prix.

Derrière les Etats Unis et le Japon, la Chine sinstalle devant lAllemagne. Avec 3,6 millions de véhicules au premier semestre, la production de lEmpire du milieu dépasse de 20% celle dOutre Rhin.

Il est presque aussi facile de lancer un nouveau photoshop quune rumeur infondéemais on aimerait y croire dans ce cabriolet 500, comme nos confrères dAutoexpress pour lesquels le management de Fiat aurait dit ouien privé. Une stricte deux places, au toit souple articulé,  prévue pour 2008, ou lon retrouverait les motorisations prévues sur la conduite intérieure, 1,1l et 1,2l essence, 1,3 JTD en attendant le 1,4l de 120cv de la version Abarth et un 1,6 JTD. Rien nest figé, puisque dautres « ouvertures » sont explorées : grand toit ouvrant souple comme loriginale ou toit targa. Bref, de quoi faire grandir  limpatience pour la petite Fiat qui grimpe

La recette employée par Ford, avec larrivée dAlan Mullaly en provenance de Boeing, sera t-elle dupliquée chez PSA? Le « qui va prendre le manche » de Pierre-Laurent Ribault serait-il prémonitoire?

Non, Mitsuoaka ou Veilside ne sont pas les seuls carrossiers japonais à nous offrir des ré-interprétations automobilesparticulières. Ici point de touche britannique, de micro-cars ou de robots transformistes pour programmes adulescent, mais un catalogue de « répliques » amusantes. Honda Acty, Vamos ou Life au gabarit « Keï », soit 3m40 par 1m40 et motorisation 660cm3, servent de support aux réalisations de MOOA. Lopération se limite à une importante chirurgie nasale modifiant lidentité du patient.

Mitsuoka est un carrossier japonais déroutant. A nos yeux en tous cas. Quelle idée de transformer ces Micra en Jaguar MKII,  ces Accord en S-Type ou ces Daihatsu en Wolseley ? Voici que Mitsuoka nous propose une déconcertante « voiturette » de Grand Prix de la fin des années 40, croisement dune Alfetta avec une Talbot T26, baptisée « micro Type R ». Une fois de plus voilà qui prête à sourire. Pas jolie, mais pas ostentatoire, faussement sportive et finalement amusante, elle est  sympathique. De la taille de votre Smart Fortwo et mue à lélectricité, on peut lui préférer la Rumen… Mais donner le sourire aux passants, ce nest pas donné à toutes les voitures. Si les adolescents plongés dans leur magazine de tuning rirons de votre Type-R, les plus petits nauront de cesse de lempruntercest Noël qui vient !

Discrète, jai pourtant fait du bruit lors de mon apparition. Non par mon style, venu de Turin, ni par mon cur aux accents Boulonnais. Cest ma nationalité qui fit parler les foules imprégnées des lectures de Pierre Loti, et ce malgré une homologation dans la catégorie « moins de 50 exemplaires par an »Introuvable aujourdhui, quel est mon nom? Qui a pensé ma robe ? Avec quelle marque hexagonale ai-je des liens privilégiés et historiques?

Voilà un nom qui sonne bien germanique et névoque rienà moins dêtre féru de la chose automobile. Surfant sur le phénomène des résurrections doutre-rhin, de Mini à Maybach, en passant par Bugatti, Christian Borgward espère une renaissance de la firme fondée à Brême par son grand-père. Sil est difficile de traduire ce que serait la future Isabella, on peut rappeler que BMW  a reprit avec sa « Neue Klass » en 1961 puis sa série « 02 », limage de celle-ci. Des automobiles brillantes aux lignes classiquesdes BMW davant Chris Bangle en quelque sorte ! Notre héritier bénéficierait du soutien de financier asiatique prêt à investir dans la production de véhicules en sous-traitance, à la manière de BMW chez Magna pour la X3. Le nom de ce sous-traitant est dailleurs évoqué par Christian Borgward.