Une femme meurt à cause d’un airbag Takata à Reims

Une femme est morte après un accident sur la voie rapide qui traverse la ville de Reims le mercredi 11 juin. Si l’accident pouvait paraître banal à première vue, les secours ont rapidement conclu que l’airbag Takata de sa Citroën C3 l’avait tuée. Sa fille de 14 ans a été blessée mais est en vie.

Selon les informations délivrées par le procureur en charge de l’enquête, la femme d’une quarantaine d’années a voulu éviter un poids lourd sur la voie rapide de Reims. Sa voiture a alors frotté la glissière. Hélas, son airbag s’est déclenché. Hélas, car au lieu de la protéger, il l’a tuée. Les secours sur place ont constaté son décès, mais aussi des blessures caractéristiques des airbags défectueux sur son visage. Un trauma facial caractéristique d’éclats projetés par une explosion non contrôlée de la cartouche explosive.

Une voiture de 2014 !

Ce qui choque ici, c’est que l’accident n’aurait dû que la laisser blessée. Selon les informations de différents médias, la Citroën C3 n’aurait pas eu de rappel « stop drive ». En effet, les rappels des véhicules concernés se font « progressivement » par zone de dangerosité. On considère que les cartouches Takata se dégradent plus vite sous des climats chauds et humides. En France, la majorité des décès liés à un airbag défectueux ont eu lieu dans les Outre-Mer.

Cependant, la dégradation a lieu aussi dans toute la Métropole. En Métropole c’est le troisième cas recensé. Le procureur de Reims a transmis le dossier à la juridiction interrégionale spécialisée de Paris. C’est elle qui est chargée aujourd’hui de regrouper toutes les enquêtes sur ces accidents.

La Citroën C3 de la victime datait de 2014. Le rappel « stop drive » émis pour la moitié nord de la France en février dernier concerne encore les véhicules Citroën C3 et DS3 produits de 2009 à 2013. Visiblement, il va falloir étendre le rappel.

Pour savoir si votre véhicule est concerné par un rappel, chaque constructeur met à disposition un site web. Il n’y a pas d’information centralisée. Il vous faut le numéro d’identification VIN du véhicule.

A propos du scandale des airbags Takata

L’affaire des airbags Takata constitue l’un des plus grands scandales industriels de l’histoire de l’automobile. Tout commence dans les années 2000, lorsque le fabricant japonais Takata fournit des millions d’airbags à de nombreux constructeurs automobiles à travers le monde. Ces dispositifs de sécurité, censés protéger les passagers en cas d’accident, se révèlent potentiellement mortels.

Le cœur du problème réside dans le propulseur chimique utilisé pour gonfler l’airbag. Takata a opté pour le nitrate d’ammonium, une substance instable en cas d’humidité et de chaleur. Avec le temps, cette instabilité peut provoquer une explosion violente du dispositif lors du déploiement, projetant des fragments métalliques dans l’habitacle. Ces dysfonctionnements ont causé au moins 27 morts et des centaines de blessés à travers le monde.

À partir de 2008, les rappels commencent, mais la gravité du problème ne sera pleinement reconnue qu’en 2014. L’enquête révèle une dissimulation délibérée de données critiques par Takata. Le scandale prend de l’ampleur, touchant plus de 100 millions de véhicules de grandes marques comme Honda, Toyota, BMW, Citroën ou Ford.

Face à la pression judiciaire et financière, Takata dépose le bilan en 2017. Le coût total des rappels dépasse les 10 milliards de dollars. Ce drame a mis en lumière les failles de contrôle qualité dans l’industrie automobile et a entraîné un renforcement des réglementations en matière de sécurité des équipements. Depuis, chaque constructeur qui a utilisé les airbags tente de minimiser les risques tout en procédant à de coûteux rappels sans pouvoir se retourner contre Takata disparu.

L’autre volet du scandale, c’est que les premiers indices de problèmes de conception ont émergé fin des années 2000, mais les airbags ont continué d’être installés.