Pékin souhaite que son secteur de l’automobile se consolide. Une manœuvre nécessaire sous peine de voir la plupart des constructeurs « purs » disparaitre à long terme. Objectif: n’avoir plus que 10 grands groupes et que les productions Chinoises représentent 40% de la production (contre environ 30% aujourd’hui.)
4 grands constructeurs ont été désignés comme « autorisés à faire des acquisitions [inter]nationales: DongFeng, FAW, SAIC et ChangAn. DongFeng et ChangAn louchent sur Volvo. Au niveau national, ChangAn tourne autour de ChangHe et de Zhongxing. SAIC aimerait s’offrir Saab et Saturn, mais suite au fiasco de Ssangyong, il a perdu beaucoup d’argent et de crédibilité. FAW n’a aucun grand projet connu.
4 constructeurs ont été « autorisés à faire des acquisitions locales »: BAIC, Chery, GAC et Sinotruck. Sinotruck fabrique exclusivement des poids-lourds (un secteur très atomisé en Chine) et Pékin voudrait donc le marier à d’autres. BAIC serait proche d’un rachat de ChangFeng et SouEast. GAC (qui ne possède pas de marque propre) voudrait s’offrir Brilliance, mais l’état-major du constructeur répète qu’il n’est pas à vendre. Quant à Chery, son actionnaire public voudrait le marier à JAC (en grande difficulté financière.)
Jusqu’ici, Pékin a eu du mal à influer sur son industrie automobile (y compris au sein des constructeurs étatiques.) Sera-t-il plus écouter aujourd’hui, alors que certains tentent de négocier des prêts? Va-t-on réellement voir émerger des producteurs Chinois de taille mondiale?
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