Apparue à bord de la 308 lors de son restylage au printemps 2017, la boîte automatique 8 rapports EAT8 était alors associée au moteur 2.0 BlueHDI de 180 ch. Un peu exclusif donc, mais Peugeot n’a pas ménagé ses efforts pour rendre cette transmission, d’origine Aisin comme la EAT6 qu’elle remplace, plus largement disponible dans la gamme. Elle se trouve donc à présent associée en essence au moteur phare de la gamme, le Puretech 130 ch, et en diesel au nouveau 1.5 BlueHDI 130 ch jusqu’à présent uniquement proposé avec une boîte manuelle.
Concernant la consommation, Peugeot évoque des gains en consommation entre 4 et 6% selon les moteurs. Ce que l’on retrouve bien sur le diesel qui affiche 3,7 l/100 km de consommation en cycle mixte, soit 98 g/km de CO2 émis (3,9 l/100 km et 101 g/km pour le BlueHDI 120 EAT6). Néanmoins, l’homologation en Euro6c avec filtre à particules du moteur essence ne traduit pas le gain annoncé. La fiche caractéristique (document ci-après) montre en effet un cycle mixte à 5,4 l/100 km contre 4,9 en EAT6, soit 124 g/km contre 119 pour le CO2. Sans doute un effet de la conversion en « équivalent NEDC » des valeurs d’homologation en WLTP….
Une GT plus performante
Aux côtés des ces « cœur de gamme », Peugeot n’oublie pas la locomotive, la GT. Sa version essence profite donc elle aussi de la nouvelle transmission EAT8, ainsi que d’un petit supplément de puissance. Son 1.6 Turbo passe ainsi de 205 à 225 ch et son couple de 285 à 300 Nm. Elle aussi passée en Euro6c avec filtre à particules, elle est annoncée pour 5,7 l/100 km et 132 g/km de CO2 sur le cycle NEDC. Et elle gagne un petit dixième sur l’épreuve du 0 à 100 km/h à 7,4 s.
Notons que cette boîte automatique s’accompagne de la commande 100% électronique, avec passage automatique en mode Parking à la coupure du moteur, mais aussi de palettes au volant. Elle est également dotée de la fonction de passage en neutre à vitesse stabilisée (sailing).
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