Après les Japonaises et les Indiennes, voici les Coréennes! Hasard ou coïncidence, ce Ssangyong Korando Family RS était garé en face d’un concessionnaire Ssangyong. Il venait pourtant de l’Aisne. Ce 4×4 aux lignes taillées à la serpe est plutôt rares sur nos routes, vu qu’il n’a été que brièvement importé.
En 1988, après avoir racheté Panther, le chobol (conglomérat tentaculaire Coréen) Ssangyong s’offrait Dong-A (ex-Hadongwhan), un fabricant de Jeep sous licence. Dong-A prit alors le nom de Ssangyong. Au salon de Paris 1994, les visiteurs peuvent découvrir le Ssangyong Korando Family RS et le Musso. « Family RS », car le Korando « tout court » est une Jeep CJ-7 sauce Coréenne.
Les Ssangyong débarquent en concession en février 1994. Le Korando Family RS n’avait pas grand chose pour lui: il dérivait d’un Isuzu Trooper des années 80, son 2,2l diesel (atmo) Isuzu ne développait que 70ch, sans parler de l’image de marque… A 124 000frs, son prix était très serré et Ssangyong était généreux sur l’équipement.
A l’époque, même dans la presse généraliste, on jaugeait les 4×4 sur leurs aptitudes au franchissement ou leurs gardes au sol. Là-dessus, le Korando Family RS n’était pas si mal. L’Auto-journal se moquait davantage de son compatriote, le Kia Sportage. Un 4×4 qui baisse les bras dans une flaque de boue, on trouvait cela incongru en 1994. Néanmoins, ce que préférait le magazine, concernant le Ssangyong, c’était ses jantes.
En 1994, Ssangyong était en pleine mutation. La Kallista et le Korando allaient être sacrifié. Le Korando Family RS était le suivant sur la liste et dés mai 1995, il disparaissait des concessions. L’année suivante, un autre Korando apparaissait en France et d’aucun avaient oublié son prédécesseur.
Notez, sur celui-ci, le cache roue de secours Toyota Auxerre (????)
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3 commentaires
» 0 à 100 km/h en 5,4 secondes »
Pour la Granturismo c’est peu !!!
Il y en avait aussi au Mans Classic
magnifique la gamme maserati