Vers 2006-2008, il ne se passait pas une semaine sans qu’un constructeur Chinois n’annonce sa présence dans un nouveau pays. Une stratégie ultra-agressive du « planté de drapeau » rarement fructueuse à long-terme. Aujourd’hui, les Chinois reviennent dans des pays qu’ils ont déjà fréquenté, mais avec un importateur plus sérieux et une stratégie à long terme. C’est le cas de Great Wall en Ukraine.
En avril 2007, Great Wall s’associe à l’Ukrainien Atlant-M. Le constructeur vise l’Europe occidental (on le verra ainsi au Mondial de Paris 2008) et l’Ukraine est vue comme une porte d’entrée.
En ces temps lointain (NDLA: il y a 4 ans!), Great Wall n’est encore qu’un des 1001 constructeurs Chinois de SUV. Sa gamme comporte alors des tout-terrains bas de gamme, au look calqué sur les productions Japonaises.
En novembre 2007, Atlant-M ouvre une usine d’assemblages de kits.
En 2008, le Hover, un SUV plus moderne, arrive en concession.
Ensuite, on peut supposer que les deux parties ont été trop ambitieuses. Atlant-M tente de se diversifier dans le négoce de pièces détachées pour d’autres automobiles Chinoises.
Depuis un an et demi, il ne donne plus de signes de vie.
En septembre 2011, Great Wall se trouve un nouvel allié en Ukraine, Bogdan Group.
Le discours est moins conquérants. Great Wall (déjà présent en Italie) vise toujours l’Europe Communautaire, mais il n’a plus de planning de déploiement précis.
Un mois plus tard, une poignée de véhicules débarquent dans le pays: des SUV Haval H3 (ex-Hover) et H5, des berlines Voleex C30, des citadines Voleex c10 et des pick-ups Wingle 5.
Désormais, le constructeur a un positionnement milieu de gamme et il mise sur un bon rapport qualité/prix.
En Ukraine, Bogdan va disposer de 10 concessionnaires.
Textes et photos: Great Wall
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