L’EC7 du Chinois Geely devait être sa première « voiture de classe mondiale ». Présentée en grande pompe à l’été 2009, elle a été très peu exportée. 2 ans plus tard, le constructeur en propose une version remodelée.
Esthétiquement, il n’y a rien de très neuf.
Les évolutions concernent avant tout la qualité d’assemblage et la sécurité (elle revendique 5 étoiles au C-NCAP.)
Côté mécanique, le 1,8l à distribution variable JLγ4G18 reste à 138ch et 172Nm de couple. En revanche, il se veut plus économique (6,5l aux 100km) et il émet 5% de CO2 en moins.
A l’intérieur, les matériaux sont plus flatteurs. L’isolation phonique serait son point fort avec 39db en ville et 70db sur autoroute.
Geely se vante que l’intérieur est recyclable à 85% et que l’ensemble de la voiture est recyclable à 95%.
Plutôt que d’évoquer l’équipement (on saura juste que les sièges avants possèdent 8 réglages), Geely s’étend sur l’aspect sécuritaire: elle dispose de quatre airbags (deux frontaux et deux airbags rideaux), de prétensionneurs de ceintures et de l’Isofix.
Culturellement, le constructeur faisait du « tout chez soi » (à l’instar des autres constructeurs Chinois.) Ici, il cite volontiers ses fournisseurs: ainsi, l’ABS dernière génération vient de l’Allemand Bosch et les vitres du Néerlandais (sic.) Saint-Gobain.
On émettra des réserves sur les qualités des pneumatiques du Chinois Giti.
Cette version toute équipée est facturée 109 800 yuans (12 600€); c’est-à-dire exactement le même prix que l’ancienne EC7 1,8l.
Geely n’ose pas annoncé de calendrier précis de mise sur le marché Européen. Normalement, la Grande-Bretagne devrait en avoir la primeur (vu qu’il compte s’appuyer sur le réseau de Manganese Bronze/London Taxi.)
Textes et photos:
Geely
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