L’originale Daihatsu Trevis passe sur le gril du Blog Auto. Elle va bientôt fêter ses 5 ans, mais elle reste très rare sur les routes Françaises. Cette petite citadine Japonaise se définit elle-même comme une « citadine premium ». En offre-t-elle réellement plus que ses concurrentes?
Côté ligne, l’avantage est évident. Les Aygo/C1/107, i10 et autres Panda ne sont pas vraiment des prix de beauté: la fonction prime sur la forme.
A contrario, la Trevis joue les élégantes avec ses formes rebondies, ses feux cerclés de chromes et sa grande calandre chromée. Il faut rappeler qu’au Japon, petit gabarit et petit budget sont dissociés: l’étroitesse des rues impose une voiture. D’où l’apparition de véhicules cossus en format de poche.
Au Japon, on n’hésite pas à personnaliser sa voiture. Ainsi, Daihatsu propose des « pack striping ». Deux décors sont disponibles pour la Trevis: « nature » (celui de l’essai) et « city ».
« Mini » est le mot qui revient le plus souvent pour la décrire. Difficile de croire que les designers de Daihatsu ne songeaient pas à la fameuse voiture Anglaise au moment de dessiner la Trevis. Pourtant, la Trevis ne vient pas de nulle part: elle descend de la kei car Fellow Max de 1970. L’Opti de 1992 avait déjà une calandre « miniesque », mais la Travis va beaucoup plus loin dans « l’inspiration ». Même ses jantes 14 pouces à bâtons ressemblent (de loin) à des Minilite!
D’ailleurs, lorsque j’ai pris la photo ci-dessous, d’autres m’ont imité, persuadés qu’il s’agissait de la future « petite Mini » (et prenant le pack striping pour une tenue de camouflage!)
Pourtant, comme on peut le voir en mettant côte à côte les deux modèles, la Trevis est beaucoup plus grosse que la Mini. La Japonaise mesure ainsi 3,41m de long (+26cm), 1,475m de large (+3,5cm) et surtout 1,5m de haut (+15cm.)
Ainsi, Daihatsu peut avoir la place de caser deux portes supplémentaires et la rendre moins vulnérable dans la circulation.
Bref, sur le look, la Trevis est imbattable.
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