Il faut bien reconnaître qu’avec la nouvelle mouture, on est très loin de la première génération. Les deux carrosseries, berline et coupé, aux formes aussi originales l’une que l’autre au moment de leur sortie, sont remplacées par une unique déclinaison cinq portes, en attendant l’originale DS4 qui prendra «de facto» la relève du coupé. Et pour l’exotisme, c’est bien sur elle qu’il faudra compter. Car pour la C4, Citroën a remisé au placard les excentricités pour créer une voiture au design plus consensuel, plus statutaire, en un mot, plus vendeur !
Les lignes se font ainsi plus anguleuses, la poupe plus verticale et les feux débordent désormais sur le
hayon. Autant d’aspects qui font dirent à beaucoup que l’auto a été chercher son inspiration stylistique dans les traits de l’Audi A3.
Mais la C4 n’en perd pas tout son caractère pour autant, avec notamment une partie avant au regard très acéré, un capot nervuré et des jantes au dessin travaillé qui viennent sauver les apparences.
Inscrite dans la catégorie des compactes, la C4 mesure 5 centimètres de plus en longueur que sa devancière, 2 centimètres de plus en largeur et 3 centimètres de plus en hauteur, ce qui l’amène à 4,33 mètres de long. Une longueur juste dans la moyenne de la catégorie (4,20 mètres pour une Golf, 4,42 mètres pour une Astra) qui ne l’empêche pas de proposer un coffre d’une contenance record de 408 litres.
Six motorisations sont proposées. En essence, la gamme du 1.4l VTi de 95 chevaux et des 1.6l VTi 120 chevaux et THP 155 chevaux. Des moteurs qui se montrent tous très agréables à l’usage mais dont le succès dans contrées diésélistes devrait rester plus ou moins limité.
Les stars seront à coup sur les trois HDI proposés du petit 1.6l de 90 chevaux au 2.0l de 150 chevaux en passant par le 1.6l HDI de 112 chevaux. C’est ce dernier, dans sa version «micro-hybride» e-HDI couplé à une boîte manuelle robotisée à six rapports que nous avons retenu pour notre essai.
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