Ce lundi 21 septembre, le Renault F1 team était convoqué par la FIA, place de la Concorde. Objet: la fameuse « affaire Piquet ». Le pilote Brésilien prétendait qu’au Grand Prix de Singapour 2008, on lui avait demandé de percuter un mur afin d’aider son équipier (Fernando Alonso), à s’imposer.
La conclusion de la FIA, c’est qu’au Grand Prix de Singapour 2008, Piquet, Flavio Briatore et son bras droit Pat Symonds, avaient bel et bien conspiré.
Les sanctions sont à géométrie variable.
– En tant que « repenti », Piquet avait de toute façon droit à l’immunité. Même si son rôle est passé de « victime » à celui de « co-responsable ».
– D’après la FIA, Alonso n’était pas au courant du deal et il n’était présent qu’en tant que témoin. Renault F1 avait fait amende honorable (reconnaissance des faits, excuses, renvoi de MM. Briatore et Symonds, paiement des frais de justice et un don de Renault envers le « programme sécurité » de la FIA.) Du coup, elle écope de deux ans de suspension avec sursis. Le sursis court jusqu’en 2011. Dans l’antiquité, au moment de Yom Kippour (la fête du pardon), les Hébreux jetaient un bouc dans le vide. Le bouc représentait le mal commis durant l’année (d’où l’expression bouc-émissaire.) A une semaine de Yom Kippour, c’est Briatore et Symonds que Renault a jeté dans le vide. Et elle a obtenu le pardon de la FIA. Un accord « donnant-donnant » pour permettre à Renault de rester en F1, car après le départ de Honda et celui annoncé de BMW, la F1 ne pouvait perdre un autre constructeur.
– Symonds (non-présent) est banni des paddocks pour 5 ans.
– Briatore (également absent) est banni « pour une durée indéterminée » des paddocks. Il lui est interdit de travailler pour une écurie (y compris dans d’autres disciplines), de se rendre à une course et même de manager un pilote. Briatore, paye sans doute là son attitude « pro-FOTA ». Côté Renault, à cause de ses résultats moyens, l’écurie n’a pas hésité à le lâcher. Sera-t-il réellement banni à vie? Ou bien sera-t-il gracié par le futur président de la FIA?
Source: FIA (merci à Bernard Muller et Alain Dalbera pour le tuyau)
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