Un constructeur Chinois qui bâti une usine en Chine, quoi de plus normal ? Sauf que le site de BAIC serait situé dans le Xinjiang, une région isolée, peu industrialisée et surtout, instable.
Pour rappel, le Xinjiang est une région à l’extrême ouest de la Chine. Le désert et les montagnes qui l’entourent forment une frontière naturelle avec le reste du pays. C’est une mosaïque d’ethnies et de religions, avec un gros tiers d’Ouïgours (une minorité turcophone) musulmans. Traditionnellement, c’est une région agricole (élevage, vergers, vin…) et depuis les années 70, on y exploite les réserves d’hydrocarbures de ses sous-sols.
Le Blog Auto connait d’autant mieux le Xinjiang que nous l’avons sillonné durant près d’un mois, dans le cadre du Taklimakan Rally. Un BAIC BJ40 y a remporté la catégorie « meilleur véhicule Chinois » et hasard ou coïncidence, BAIC songerait à assembler des BJ80 dans le Xinjiang.
La région possède de belles autoroutes, mais son réseau secondaire est rarement carrossé. En conséquence, les habitants préfèrent rouler dans des SUV et des 4×4. D’antiques Beijing-Jeep BJ212 continuent d’y rendre service. Produire localement des 4×4 semble donc cohérent.
Pour l’occasion, BAIC s’associerait à Xinjiang Production and Construction Corps. Ce conglomérat est une filiale de l’armée chinoise. A sa fondation, en 1954, cette organisation possède un double objectif. D’une part, implanter des bases militaires, afin de signifier l’emprise de Pékin sur la zone (convoitée par l’URSS, puis par les promoteur d’une renaissance du Turkestan.) D’autre part, recaser les anciens soldats du Guomindang, tout en les éloignant physiquement du bon peuple. A l’origine, chaque base possédait ses propres champs. Dans les années 80, comme nombre d’entités liées à l’armée, le XPCC se diversifie dans la transformation et la commercialisation de ses produits. Dans cette alliance XPCC-BAIC, le constructeur gagne un acteur incontournable du Xinjiang. Nul doute que les habitants seront sensibles à l’aspect « made in » des futurs BJ80, alors qu’actuellement, Toyota et Haval tiennent le haut du pavé. Qui plus est, il se garanti quasiment de remporter les appel d’offres de son partenaire -pour le civil et le militaire-. Les inconvénients, c’est l’absence totale de savoir-faire industriel et l’enclavement de la zone.
Crédit photo : Joest Jonathan Ouaknine/Le Blog Auto
