Roewe i5, l’essence après l’électricité

Dans une démarche encore peu habituelle, mais à laquelle nous devrons sans doute nous habituer, Roewe lance la i5 en version essence, plusieurs mois après la version électrique.

Commercialisée en mars, la Roewe Ei5 n’est proposée qu’en électrique, avec une autonomie annoncée de 301 km (NEDC). Elle est un succès pour SAIC, puisqu’elle se classe 13ème des ventes de NEV (New Energy Vehicle) sur les 7 premiers mois de l’année, et 8ème en ne comptant que les électriques. Sur le seul mois de juillet, elle se place 9ème et 5ème. La Ei5 est aussi un modèle bien particulier sur le marché chinois, puisqu’il s’agit d’un break.

Mais aujourd’hui Roewe revient à une offre plus classique sur ce modèle en lançant la i5. Privée du E, elle est donc un véhicule essence, et dévoile simultanément la carrosserie berline 4 portes. On ignore encore si la motorisation électrique sera proposée sur cette dernière, c’est probable, ou si les moteurs essence seront aussi associés au break.

En devenant berline, pas de surprise, la ligne reste archi classique et sobre, avec ses lignes très horizontales et toujours la très imposante calandre encadrée de phares rectangulaires. Le dynamisme est clairement laissé à MG. Avec cette i5, Roewe tourne la page de ses débuts. Car avec son arrivée va en effet disparaître la 360, appartenant à la première génération de modèles de la marque : 750, 550, 350 / 360.

Berline compacte, la Roewe i5 pose ses 4601 mm de long sur un empattement de 2680 mm, avec une largeur de 1818 mm. Des dimensions classiques dans le segment donc, qui permettent de l’ancrer dans le milieu du segment C, alors que la i6 cherche à flirter avec le segment supérieur. Deux moteurs seront proposés : 1.5 atmosphérique de 120 ch, ou 1.5 Turbo de 169 ch. Cette dernière portant comme dénomination officielle 20T.