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Le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable à Paris

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Citroën C5 Aircross Hybrid Concept (Paris 2018)

Citroën est donc le premier constructeur français à préciser son programme pour le Mondial de l’Automobile, qui ouvre ses portes début octobre à Paris. Avec en vedette le nouveau C5 Aircross, qui offrira en outre la primeur de sa version hybride rechargeable prévue pour 2019.

Si toute la gamme sera bien entendu présente, dont le C4 Cactus dans une toute nouvelle série limitée signée Jean-Charles de Castelbajac (présenté dans quelques jours), le Citroën C5 CAircross devrait attirer le gros du public sur le stand Citroën. Déjà lancée en Chine depuis plusieurs mois, le SUV arrive enfin en Europe, et complète l’offre de PSA sur le segment avec ses 4 marques et 5 modèles : 3008, 5008, DS7, Grandland X et donc C5 Aircross.

Et s’il arrive dernier, le SUV Citroën compense puisqu’il aura à Paris la primeur de la motorisation hybride rechargeable. A moins que Peugeot ne nous apporte également un 3008 du même tonneau. Ce n’est pas sur le sujet du style qu’il faudra chercher à distinguer ce C5 Aircross électrifié, hormis quelques touches de bleu sur le show-car qui sera présenté. Ainsi que la présence notable de deux trappes à carburant à l’arrière : essence à droite, électricité à gauche…

PSA avait communiqué en 2016 sur ses choix en matière d’hybride rechargeable. Nous devrions donc retrouver à l’avant le moteur 1.6 Turbo en configuration de 132 kW / 180 ch, associé à un moteur électrique de 80 kW / 108 ch et une boîte automatique 8 rapports. L’ensemble est annoncé à 165 kW / 225 ch et 337 Nm. La batterie devrait avoir une capacité de 13,2 kWh et l’autonomie en mode électrique est attendue au-dessus de 50 km (maxi 135 km/h). La recharge pourra s’opérer jusqu’à 7 kW, avec un temps de charge de 4 à 8h sur prise classique, et 2h seulement sur une Wallbox.

Reste la question de la version 4 roues motrices, dotée d’un second moteur électrique de 80 kW à l’arrière. Elle n’est pour le moment pas confirmée sur le C5 Aircross… Espérons qu’elle ne sera pas réservée au plus huppé de la famille, soit le DS 7 Crossback.

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16 Commentaires sur "Le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable à Paris"

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SGL
Invité

Cela se présente plutôt bien 🙂

SGL
Invité

La version 4 roues motrices, se reprocherait des prestations d’un premium, l’image en moins.

panama
Invité

Non SGL, une Citroën ce n’est pas du premium. La différence de prestations entre une Citroën et une DS est flagrante.

greed
Invité

Encore un SUV… ces engins sont de pures aberrations. En ces temps de réduction de consommation les préceptes de Colin Chapman devraient être respectés à la lettre…
Light is right!!!

wizz
Membre

greed
j’aimerais bien te voir vendeur de voiture

ah non monsieur, on n’a pas de SUV ni monospace. Essayez donc notre berline…
pliez les genoux et descendez pour entrer dans la voiture. Attention à la tête, la voiture est basse
vitre électrique? Niet. Light is right
siège électrique? Niet. Light is right
volant réglable profondeur, hauteur? Niet. Light is right
c’est où la clim? Niet. Light is right
pas très épaisse la garniture au plancher. Yes. Light is right
dites moi, c’est la tôle que l’on sent sous le plastique du tableau de bord? Yes. Light is right

ART
Invité

Faut pas se foutre du monde, les berlines d’aujourd’hui, l’accessibilité est tout à fait bonne !!! Les gens sont pas tous teubés et handicapés tout de même !!!
Après pour les équipements, chacun fait son choix, après faut pas venir gueuler de rouler avec un parpaing qui n’avance pas…
Et l’équipement plus ou moins utile en moins, c’est toujours du poids de gagner pour la conso, là aussi, faut savoir ce qu’on veut !!

wizz
Membre

qui a dit que l’achat d’une voiture est un acte raisonné?

pour la majorité des gens, c’est tout sauf raisonné. Et donc dans le déraisonnable, alors pourquoi pas un SUV?

Nico
Invité

Je pense que Greed a raison sans vouloir ressortir une Méhari des plages. La complexité des voitures actuelles est ahurissante et parfois inutile, augmentant les coûts et le poids. Ça devient de plus en plus difficile de trouver un modèle atmosphérique, la mode est à l hybride et au moteur turbo par exemple. Le summum du ridicule, c est les caméras à la place des rétroviseurs classiques, probablement un plus pour la visibilité et la sécurité mais on se retrouve avec des coûts de maintenance sans commune mesure en cas de replacement

SGL
Invité

Ah, mais moi, j’ai fait l’apologie de la voiture hyper simple et hyper light comme une 2CV, Méhari,4L, Matra M72, etc.
On m’a dit que cela n’intéressait personne que le minimum, c’était la Sandero à 8000 € (réponse qui m’a fermé mon clapet, j’avoue) et je m’étais pris un milliard de votes négatifs pour parler de cette philosophie de la voiture hyper simple !
Je crois qu’il faut de tout comme voiture, des autos high-techs et des autos simples ne serait-ce pour le tarif.
Je me sens déjà moins seul !

wizz
Membre
« La complexité des voitures actuelles est ahurissante et parfois inutile, augmentant les coûts et le poids. » C’est OK. Une Dacia Logan est plus simple, plus légère et moins chère qu’une Renault Megane. Une Dacia Logan est en dessous de 8000€. La Megane, c’est le double. Maintenant, appliquons (presque) le principe des barils de lessive de Coluche. Ce dernier disait « et si je vous échange votre baril de Ariel contre 2 barils de lessive classique…. » Un client entre dans un concessionnaire Dacia avec 8000€ en poche dans l’objectif d’acheter une Logan. Je l’intercepte et lui propose « et si je vous échange… Lire la suite >>
georges
Invité

Je me pose la question de l’encombrement à l’arrière d’une motorisation électrique.
La suspension arrière n’est pas la même dans le DS7 et dans le C5 AC

koko
Invité

Trappe pour la recharge à gauche ?
Pas pratique pour recharger sur une borne publique située côté trottoir !

wizz
Membre

http://voiturelectrique.eu/wp-content/uploads/2018/04/voiturelectrique.eu_.Essai-de-la-Porsche-Panamera-4-E-hybrid-2018-04-10-19.06.33.jpg
Porsche Panamera hybride, trappe à gauche aussi.
Trappe ouverte, et la prise branchée, ce n’est pas beaucoup plus large que le rétro

.
https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s–9DEwVoJd–/c_scale,fl_progressive,q_80,w_800/cjuuoxkkulehy2ab5jx6.jpg
Tesla S, pas de trappe pour l’essence.
Une seule trappe électrique, et c’est à gauche aussi…

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