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Les concepts ItalDesign : Seat Proto T / TL (1989 & 1990)

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Le rachat de Seat par Volkswagen ouvre de nouvelles perspective à ItalDesign, qui a déjà travaillé avec la marque espagnole pour créer l’Ibiza. En 1990, le concept Seat Proto T est présenté au salon de Francfort.

ItalDesign est habitué depuis ses débuts à travailler avec le groupe Volkswagen. L’intégration de son client Seat dans le giron allemand ne peut donc être qu’une bonne nouvelle. Après l’Ibiza, ItalDesign est donc logiquement approché pour la naissance du premier modèle de l’ère Volkswagen. La Seat Toledo donc.

Ce modèle s’annonce dès le salon de Francfort 1989 avec le concept Seat concept T. Une berline 5 portes qui affiche un Cx de 0,243, et qui cherche à proposer une habitabilité généreuse par rapport à ses dimensions extérieures. De fait, l’habitabilité, et surtout le volume de coffre seront des arguments de taille pour la Toledo.

A l’époque, Seat envisage déjà des aides à la conduite. Mais les progrès techniques ont dépassé les rêves de l’époque, qui s’appuient alors sur une infrastructure complexe avec une piste magnétique intégrée à la route. Deux capteurs situés à côté des antibrouillards y lisent des informations sur les conditions de circulation et la météo. Avec comme finalité envisagée un contrôle autonome de la voiture…

En 1990, le concept Proto T deviendra Proto TL au salon de Genève, en y gagnant un habitacle…

Source : ItalDesign

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13 Commentaires sur "Les concepts ItalDesign : Seat Proto T / TL (1989 & 1990)"

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Thibaut Emme
Admin

Autant de l’extérieur il y a qqch de la Toledo, autant l’intérieur de mémoire n’était pas du tout comme cela (dommage).

Bcp moins provocateur de rêves ce concept par rapport aux derniers vus 🙂

BiaK
Invité

Sur de nombreux détails, elle préfigure assez bien la Cordoba, version 3 volumes de la première Ibiza de l’ère VW.

klm
Invité

le nombre de bouton sur le volant est boulversifiant.
Sinon le dessin globale est selon moi très consensuelle et très carré .

Ryoma
Invité

« A l’époque, Seat envisage déjà des aides à la conduite. Mais les progrès techniques ont dépassé les rêves de l’époque, qui s’appuient alors sur une infrastructure complexe avec un rail logé dans la route… »

J’aurais voulu en savoir plus

Rowhider
Invité

Superbe performance aéro: Cx de 0.24 pour une berline! Dommage que les constructeurs de fichent de ce paramètre important pour qui enchaine les km sur autoroute…
Faut dire que les cycles d’homologation à 70km/h n’aident pas à motiver les constructeurs à proposer des carrosseries performantes.

wizz
Membre

Ceci dit, l’efficacité aérodynamique n’est pas ce que recherchent les gens. Ça se saurait…

-à ma gauche, une berline

-à ma droite, un SUV

-au milieu, un guss lambda vient de franchir la porte du concessionnaire. Ira t il à gauche ou à droite…

Captain haddock
Invité

C’est pas les constructeurs qui s’en foutent, c’est le client qui ne veut pas acheter.
Le look a le même défaut commercial que la Citroen XM

Rowhider
Invité

C’est pourtant très simple à régler: il suffirait d’empêcher l’homologation de véhicules avec un CX supérieur à une certaine valeur.
Nous avons pourtant des armées de fonctionnaires qui crachent des normes du matin au soir…

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