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Essai Toyota Yaris Hybrid: l’hybride normale (2/2)

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Suite et fin de l’essai Toyota Yaris Hybrid. Maintenant, on va parler chiffres et comportement routier! Jusqu’ici, rouler en hybride, c’était faire des sacrifices. Mais cette citadine hybride venue du ch’nord en offre autant, voir plus, qu’une citadine traditionnelle.

Régime minceur

Sous le capot, la Yaris Hybrid reçoit un moteur 1,5l 75ch et un moteur électrique 45kW (soit l’équivalent de 61ch.) Ce dernier est néanmoins bridé par la batterie.
Ainsi, la puissance totale, lorsque les deux moteurs fonctionne, est de 100ch.

Un chiffre proche de la Honda Jazz Hybrid (moteur 1,3l VTEC 88ch + électrique 10kW -14ch-.)
Parenthèse: officiellement, Toyota déclare que la Jazz Hybrid n’est pas une « vraie » hybride. Mais pour le quidam, c’est l’autre citadine hybride du marché. D’ailleurs, elle a servi de bench-mark.

Qui dit système hybride, dit surpoids. Le constructeur a grappillé des kilogrammes sur chaque élément (y compris le moteur thermique.)

A l’arrivée, il gagne ainsi 42 kg par rapport à l’ensemble moteurs + batteries de l’Auris Hybrid. Par autant, le temps de chargement des batteries baisse de 67%.

La Yaris Hybrid pèse 1 085kg. A titre de comparaison, le Yaris D-4D 90 pèse 1 035kg et la Jazz Hybrid, 1 162kg.

La différence, c’est qu’il n’y a pas de différence

Les suspensions ont été renforcées pour faire face aux kilogrammes supplémentaires.

En revanche, les pneumatiques (« verts » Dunlop en 15 pouces ou normaux en 16 pouces) sont ceux des Yaris « normales ». Donc pas de déperdition en terme de confort (y compris le confort auditif) et de sécurité.

C’est parti!

Ah, le silence des hybrides… Vous appuyez sur le bouton « start » et vous entendez… Rien du tout.

Quel changement par rapport au « claclaclaclaclac » d’un turbo-mazout à froid!

Jusqu’à environ 55km/h, seul le moteur électrique fonctionne (à moins d’avoir le pied un peu lourd.)

La voiture dispose bien sur d’un freinage régénératif et d’un stop & start.

Un mode « EV » permet, comme son nom l’indique, de moins tirer sur le moteur électrique.

Tandis que le mode « Eco » optimise le fonctionnement de la climatisation.

A l’arrivée, durant la journée, les journalistes ont effectué entre 20km et 25km (soit entre 40 minutes et 1 heure) en utilisant uniquement le moteur électrique.

En ville, vous roulez donc généralement en électrique. La boite étant CVT, il n’y a pas de changements de rapport. Notez que la Yaris Hybrid ne possède pas d’embrayage.

Le surcroit de poids ne se ressent pas du tout. La tenue de route est saine.
Grâce à ses vrais pneus, elle franchit les dos d’ânes et les inégalités de la route sans souci (contrairement aux autres voitures « propres »…)

Dans les « moins », il y a avant tout le freinage. Il faut appuyer franchement sur la pédale pour ralentir.

A l’accélération, lorsque le moteur thermique entre en action, il a tendance à s’égosiller.

C’est d’autant moins agréable qu’on passe sans transition du silence à Axel Rose.

A vitesse autoroutière stabilisée, le 1,5l se calme.

Pas de bruits aérodynamique ou de bruits de roulement. Cette voiture se comporte comme un voiture « normale »!

Conclusion

Jusqu’ici, les hybrides avaient de nombreux défauts. Acheter une hybride était donc avant tout un choix idéologique.

Personnellement, j’ai déjà conduit une demi-douzaine d’hybrides. La Yaris Hybrid est la première qui m’a offert des prestations dignes d’une voiture thermique. Quel que soit le parcours.

C’est une proposition très intéressante. Elle ne consomme que 3,5l aux 100km en cycle mixte et n’émet que 79g de CO2 (ce qui lui donne droit au bonus 2 000€.)
La Jazz Hybrid est un poil plus chère (18 950€ contre 18 500€.) En plus, elle consomme 4,5l aux 100km et émet 104g de CO2. Le frère-ennemi de Toyota est d’ailleurs en train de revoir sa copie.

Comparons-la à une citadine diesel, comme la nouvelle Peugeot 208 1,4l e-HDI FAP Blue Lion. Elle est beaucoup moins chère (16 600€), mais aussi moins puissante (68ch), à peine plus économe (3,4l aux 100km) et plus généreuse en CO2 (87g.)
En prime, la Sochalienne ne pèse que 25kg de moins et son moteur n’est qu’aux normes Euro V (alors que celui de la Toyota passe déjà l’Euro VI.) Le match VA-FCSM se termine avec 1-0 pour les Nordistes!

On voit bien que le diesel a atteint un plafond de verre. Alors que l’avenir proche appartient à l’hybride. Les ingénieurs du constructeurs nous promettent qu’on saura davantage optimiser moteur électrique et batterie, tout en faisant baisser les coûts.

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A lire également:
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23 Commentaires sur "Essai Toyota Yaris Hybrid: l’hybride normale (2/2)"

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Lolipop
Invité

A dotation égale de l’entrée de gamme Yaris hybride, pour une 208 1.4 e-HDi Blue Lion, il faut dépenser 17500€, desquels on peut déduire le bonus de 400€, ce qui donne un prix de 17100€.
La Yaris hybride entrée de gamme coûte 18500€, desquels on peut déduire le bonus de 2000€, pour un prix final de 16500€.

Détail du prix de la 208 1.4 e-HDi Blue Lion :

Prix de base 208 1.4 e-HDi Blue Lion 68ch 5 portes : 17200 €
Air conditionné automatique bizone : 300 €
Bonus : -400€
Total : 17100€

ricolapin
Invité

Et une boite automatique?
a oui, indisponible sur cette version ….

tscheiller
Invité

le moteur de la yaris est trés bruyant dans les montées et au niveau de mes consommations je ne suis jamais descendu au dessous des 5 litres en éco conduite. Toyota m’a répondu que l’on ne pouvait rien faire, que les essais de consommation se font en labo.il n’y a qu’à voir le nombre des ventes d’occasions..il y en a enormement

SAM
Invité

Contenu technologique, prix en hausse mais contenu, une concurrente naturelle des citadines Prénium : Audi A1 et Mini en tête. Judicieux comme positionnement. En l’espace de deux ans, la marque est en train de renouvelé entièrement sa gamme. C’est tout simplement impressionnant. Le p’tit détail qui fait la différence : la présentation intérieure. Les dernières Lexus et les cousines Toyota sont vraiment impressionnantes: j’aime bien leurs nouvelles planches de bord… Surtout celles des Lexus.

DiZeL
Membre

Euh pour la comparaison avec la 208, la conso c’est selon la norme NEDC ? Une idée de ce que sa donne dans la vraie vie ?

philippe
Invité
Juste remarque de Dizel : les consos normalisées sont de plus en plus fausses, donc sans intérêt. J’ai vu une vidéo sur Youtube hier d’une M5 F10 qui affichait 13.7 l/100 kms à 47 km/h stabilisés !!! Par ailleurs : « Acheter une hybride était donc avant tout un choix idéologique. » Euh non, pas du tout. J’ai une Prius depuis peu parce qu’elle consomme 5 litres d’un carburant qui sera très bientôt moins cher que le gazoil. Et qu’elle n’aura aucun mal à être plus fiable et moins onéreuse à entretenir que le turbo mazout que je viens d’abandonner avec grand… Lire la suite >>
stumpy
Invité

Un mode « EV » permet, comme son nom l’indique, de moins tirer sur le moteur électrique.

Ben justement EV, ca veut pas dire electric vehicle (ou mode 100% electrique) ?

ricolapin
Invité

pour une gestion optimale du HSD, il est déconseillé de tripotée le mode EV
Il est juste là pour le fun et les parkings souterrains (où je l’utilise)

Verslefutur
Invité

« Ah, le silence des hybrides… Vous appuyez sur le bouton « start » et vous entendez… Rien du tout. »

Totalement faux
A froid sans forcer le mode EV (tout électrique), le moteur thermique démarre pour se mettre à température et être ainsi prêt à être sollicité. Ce processus joue beaucoup sur la fiabilité du moteur des Toyota
Par contre, si le moteur est chaud, le démarrage ne se fait que sur le moteur électrique.

Pourquoi aucun journaliste ne pense à le dire?

tito02
Invité

pourquoi vouloir toujours descendre ce qui fonctionne ? Depuis 1997, les hybrides toyota roulent et côté fiabilité, il est prouvé que les prius sont largement devant la concurrence !!
Le fait de démarrer le moteur lorsque la température est basse n’est pas plus préjudiciable aux Toyota Hybrides qu’aux autres modèles.

ricolapin
Invité

@Verslefutur: Je roule en Prius (3eme) depuis mars 2004, elles ont toujours démarré en électrique
elles ont toujours couché dehors c’est sûr à -15 le thermique démarre plutôt mais les premiers mètres toujours en électrique….

Verslefutur
Invité

Ma remarque n’est aucunement une critique. J’adore ma Prius et je souhaiterais vraiment que mon Hiace ait le système HSD.
Cependant, après avoir appuyé sur le bouton « Power », à froid le termique se met toujours en fonctionnement au bout de 5 secondes.
Perso, j’attend toujours pour passer en mode Drive et partir en termique aidé par le moteur électrique. Je n’ai aucun doute sur la fiabilité de ma Prius, mais je ménage son moteur en lui évitant des démarrages en roulant à froid

Je souhaite juste que les journalistes arrivent à expliquer cette nuance

tito02
Invité

malheureusement, pour ce qui est des journalistes, il me semble qu’ils ne soient pas, pour la majorité, très intéressés et compétants pour juger les hybrides. Presque tous les essais que j’ai vu ne sont que pure mascarade !!! les consommations annoncées lors des essais s’envolent à des niveaux que je n’ai jamais atteint. Ce qui me réconforte, c’est que la très grande majorité des possesseurs de Prius est enchantée de ce choix !!!

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