Pour moi, l'évocation du constructeur Lada

remémore deux souvenirs. Le premier remonte au début des années 90 lorsque la

Samara battait des records de ventes: un prix canon 39990 francs avec le moteur

1,1 litre et une consommation digne d'un éléphant cocaïnomane pour de piètres

prestations. Le deuxième remonte à l'époque où je co-dirigeais le site Le

Quotidien Auto. L'épée de Damoclès pour chaque membre de l'équipe était l'essai

d'une Lada 110. Autant dire que chacun donnait le meilleur de lui-même. Depuis

en dépit des espoirs suscités par la Lada 110, la possession d'une Lada reste

confiné à une poignée d'initié, un peu comme Aston ou Ferrari car seules 4260

Lada on trouvé preneurs l'an passé en Europe occidentale.

La situation pourrait changer en 2007 avec la commercialisation dans nos

contrées de la Kalina. On peut même penser que Lada profiterait du prochain

Mondial de l'Auto pour la présenter au public. Alors que la 110 a des relents

de design neo-communiste, la Kalina apparaît plus prometteuse. Sans aucun doute

possible la petite berline vous rappellera la précédente génération de l'Opel

Corsa et pour cause, elle a été conçu en collaboration avec GM. D'ailleurs 60%

des composants sont d'origine GM et sa mise en production fut l'occasion pour

Lada d'accueillir des chaines de production robotisées. La fiche technique

n'est pas désuète non plus, puisque la Kalina est motorisée par un 4 cylindres

1,6 litres de 90 ch, de quoi lutter à armes égales avec les petites coréennes

ou une certain Logan. Reste un détail important : le prix. La Kalina sera probablement

vendue un peu moins de 10,000 Euro. A moins dune fiabilité à toute épreuve, dun

réseau qui couvre lensemble du territoire et de prestations convaincantes, la

Kalinda risque de poursuivre le sillon commencé par la 110 : la

disparition de Lada en Europe de l'ouest.

Source: Autonews