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Essai Audi TT-S 2.0 TFSI de 310 ch

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On reproche souvent aux médias auto de forcer sur les compliments. Mais critiquer une voiture, ça n’est pas si simple. De nos jours, les constructeurs font tout ce qu’ils peuvent pour nous compliquer la tâche en mettant sur le marché des voitures à la fois belles et performantes, qui font rêver même si elles sont toujours trop chères. La nouvelle TT-S semble en être un exemple, mais nous allons quand même essayer de rester de marbre, même dans un cadre somptueux comme Fuerteventura, aux Canaries…

Style extérieur

Le constructeur aux anneaux pensait sans doute que le soleil de l’archipel espagnol où avait lieu la session d’essais allait influencer notre approche. Bien essayé, mais c’est raté ! Cela faisait déjà une bonne semaine qu’il ne faisait plus gris et froid sur la France. Et toc ! Nous étions donc plutôt d’humeur normale au moment de découvrir l’Audi TT-S. Notre modèle d’essai, ils l’ont commandé en rouge, relatif à la vitesse, la performance… Encore une fois bien tenté, mais une nouvelle fois, nous avions décidé de ne pas nous laisser avoir et d’attendre d’être derrière le volant pour s’assurer des capacités de l’engin.

Audi_TT-S-18

En faisant d’abord le tour du propriétaire, on constate qu’Audi respecte une partie de l’héritage laissé par les générations précédentes en terme de style, comme en témoigne la ligne de toit. En fait c’est à peu près tout, car pour le reste, on ne fait guère le lien. La première avançait quelques rondeurs, la deuxième déjà beaucoup moins, et sur cette troisième, mis à part les arches de roues… Etrangement en s’affichant désormais plus sobre dans ses lignes, elle se montre en fait plus agressive visuellement. La faute à des traits plus francs, des coups de serpe ici et là, une imposante calandre et des feux acérés. L’allure générale paraît moderne, même futuriste, qui plus est avec la signature lumineuse faite de guides de lumières et de LEDs. Les courbes latines et sensuelles, à Ingolstadt, on décide visiblement de les laisser à d’autres.

Audi_TT-S-3

A chacun son appréciation, mais d’après la population et les touristes qui ont croisé notre route, il s’agit d’une jolie voiture. Sur ce point, on se rallie lâchement à l’avis général. Disons qu’elle ne se fera par remarquer par sa laideur, il y a peu de doutes. Seulement voilà, une TT-S ne se distingue finalement aucunement d’une TT en finition S-line et ça on le regrette. On vous aide, la plus sportive des deux arbore des lamelles brillantes sur la calandre, et deux doubles sorties d’échappement à l’arrière dans un diffuseur esthétique. On en attend plus de la future TT-RS !

Style intérieur et équipement

En revanche à l’intérieur, mis à part les badges disséminés sur le volant, les sièges et le pommeau du sélecteur de la boite S-tronic, il s’agit strictement du même habitacle que dans une TT « classique » (si on y met le prix bien entendu). On se lasse vraiment de le répéter… D’ailleurs on ne le fera pas. La qualité de finition demeure ce qu’elle est habituellement dans une Audi d’aujourd’hui. point ! Et chacun sait donc ce que cela veut dire. Cependant, on ne va pas se gêner pour apporter notre petit lot de critiques. Pour ce qui concerne le contenu technologique, si vous cochez les bonnes cases dans la colonne « options », vous aurez à peu près ce que vous désirez, et sur ce segment, personne n’en offre davantage. L’écran couleur en lieu et place des compteurs, c’est superbe, on ne peut pas le nier, surtout en mode Navigation.

Audi_TT-S-7

Seulement il y a un hic, le passager devra avoir nécessairement une bonne vue s’il désire intervenir sur le GPS ou l’audio car ces informations y apparaissent également. En effet, il n’y aucun écran sur la planche de bord. La gestion de la climatisation directement sur les jolis aérateurs à clics, en terme d’ergonomie c’est top. Mais étonnamment, elle n’offre pas la possibilité de choisir la température à gauche et à droite de manière séparée. Cela étant, le conducteur et son accompagnant sont bien installés dans cette TT. Sauf peut-être les claustrophobes.

Motorisation

Que se passe-t-il quand on tourne la clé ? Ou plus justement, quand on appuie sur le bouton de démarrage ? On réveille un 2.0 TFSi de 310 ch, soit un gain de 38 canassons sous le capot par rapport à sa devancière. Pour compléter les chiffres, comptez sur un couple maxi de 380 Nm dès 1800 tr/min, une vitesse de pointe régulée à 250 km/h et un 0 à 100 km/h expédié en moins de 5 secondes. A priori, largement de quoi s’amuser et perdre son permis au bout d’à peine 20… La TT-S dispose bien entendu du label Quattro, via un coupleur Haldex qui gère la transmission intégrale de manière transparente en toutes circonstances. Honnêtement, en mode eco ou confort, on n’entend pas vraiment le moteur, du moment qu’on ne le sollicite pas.

Audi_TT-S-16

Il y a plusieurs réglages pour la direction, la fermeté des suspensions et le moteur, mais Audi devrait se limiter à deux, « Sport » ou « Normal ». Existe-t-il véritablement un intermédiaire entre rouler de manière déraisonnable ou à l’économie ? Ce bloc ne manque pas de souffle, et cela semble d’ailleurs fausser les sensations à bas régime, donnant l’impression d’un manque de couple. On peut même se risquer à parler de temps de réponse du turn, à la différence près que la montée dans les régimes même après que celui-ci arrive se révèle étendue. Et ce jusqu’au rapport suivant enchainé par l’excellente transmission S-tronic, avec un « broooaap » qui flatte les oreilles à chaque fois. Rien que pour ça, laissez tomber la boite manuelle… Ah tiens, là nous sommes peut-être tombés dans un des pièges tendus par Audi !

Châssis, confort et comportement

Les routes de bonne qualité des monts et plateaux de Fuerteventura offrent un terrain de jeu idéal pour ce type de voiture, du moment que la Guarda Civil a autre chose à faire que guetter votre passage. Si l’efficacité apparaît comme défaut, alors là nouvelle TT-S est très mauvaise. Il faut véritablement se cracher dans les mains pour essayer de titiller la limite de ce châssis par ailleurs allégé de quelques 40 kg par rapport à l’ancienne mouture. Grâce bien entendu à la transmission aux 4 roues, la motricité ne peut être prise en défaut, jamais. Ensuite, oubliez les notions de survirage ou de sous-virage, Audi les a éliminé du lexique automobile avec la TT-S. On s’emballe ? A peine, car vouloir le vérifier s’apparente à une prise de risque frisant l’inconscience, surtout sur route ouverte. Le coupé d’Ingostadt se place en virage avec rigueur et facilement pour le conducteur grâce à la direction consistante juste comme il faut. On ne ressent pas l’envie d’en faire plus, l’auto semblant presque faire le travail sans forcer.

Justement, c’est ce que regretteront les plus exigeants adeptes de la conduite rapide. On apprécie être rapide au volant de la TT-S, mais on ne se fait pas peur. Nous serions presque frustrés d’aller aussi vite, aussi facilement ! Avant d’aborder le chapitre des tarifs, à ce stade on ne peut objectivement pas parler de mauvaise voiture, puisqu’en dehors de critères subjectifs comme l’esthétique, les griefs sont peu nombreux pour celui qui veut s’offrir l’image Audi et la performance sans avoir besoin de notions de pilotage.

Conclusion

Sur les chèques, il faudra écrire 55 300 euros à l’ordre de votre concessionnaire, puis 2 200 euros sur celui destiné au percepteur au nom du malus écologique. Dans cette gamme de prix, certains pourraient préférer par exemple un Boxster. Il est certes moins cher et moins performant (sur l’exercice du 0 à 100 km/h), mais c’est un ticket pour la planète Porsche. Sa rivale tricolore la Peugeot RCZ-R s’avère bon marché à moins de 50 000 euros, toutefois il manque une quarantaine de chevaux dans le moteur. Nous attendons maintenant rapidement une TT-RS, qui apportera on l’espère, le grain de folie qui manque à cette très rigoureuse Audi TT-S.

Audi_TT-Sa-1

 

Crédit photos : Pierrick Rakotoniaina / le blog auto

+Moteur
Facile à conduire vite
Intérieur
Climatisation non bizone ?
Manque de caractère

 

Audi TT-S 2.0 TFSI
Moteur
Type et implantation4 cylindres en ligne 16 soupapes
Turbocompressé essence
Cylindrée (cm3)1984
Puissance (kW/ch) à tr/mn228/310 à 5800
Couple (Nm) à tr/mn380 à 1800
Transmission
Roues motricesQuatre roues motrices
Boîte de vitessesAutomatique à 6 rapports
Châssis
Suspension avantNC
Suspension arrièreNC
FreinsDisques ventilés AV disques AR
Jantes et pneus245/40R18 Av 245/40R18 Ar
Vitesse maximale (km/h)250
0 à 100 km/h (s)4,6
Consommation
Cycle urbain (l/100 km)8,2
Cycle extra-urbain (l/100 km)5,8
Cycle mixte (l/100 km)6,7
CO2 (g/km)155
Dimensions
Longueur (mm)4190
Largeur (mm)1830
Hauteur (mm)1340
Empattement (mm)2510
Volume de coffre (l)305 → 712
Réservoir (l)55
Masse à vide (kg)1335

 

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43 Commentaires sur "Essai Audi TT-S 2.0 TFSI de 310 ch"

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minupinu17
Invité

la climatisation qui n’est pas bi-zone est un point négatif …..

juste une question vous êtes sérieux là ?
qu’est ce qu’on s’en bat les couilles de la clim

SGL
Invité

La climatisation : OUI
Le manque de caractère : NON
Surtout pour le prix !

Uberalles
Invité

Toutes les sportives aujourd’hui des generalistes/ premiums sont asseptisés !! Une MRS, une CRS, une Golf R, Polo R, une GT-R , une S/RS
Si l’on on veux du caractere, on achete pas une vraie GT, une Seven ou une R26-R

Moi j’aimais roulé en 106 Rallye, c’etait fun à rouler , on serrait le sfesses parfait dans le sinueux, aujourd’hui je passe plus fort avec mon quattro mais d’une facilité déconcertantes.

SGL
Invité

NON, non une MRS n’a rien à voir avec une TT.
C’est le jour et la nuit.
Maintenant pour la sécurité la TT est imbattable !

greg
Invité

Si le manque de caractère équivaut à un comportement très saint et sûr, alors j’en veux tous les jours.
Sinon c’est drôle, ce manque de caractère est essentiellement pointé dans la presse française, ailleurs c’est plutôt l’inverse.
Dédicace à JJO:
http://www.driving.co.uk/car-reviews/the-clarkson-review-audi-tt-2-0-tfsi-quattro-s-line-2015/

SGL
Invité

Enfin prendre systématiquement Clarkson comme le chancre de l’objectivité !
Je l’ai vu critiqué le comportement de la TT dans une de ses émissions en disant qu’elle était ennuyeuse.
La même personne préfère la Golf GTI face à une BMW Série 1 etc.
Bref, Clarkson ce n’est pas la parole de l’évangile, il y a à prendre et à laisser.
Clarkson on l’aime surtout pour sa mauvaise foi légendaire !

SGL
Invité

je suis totalement d’accord pour dire que la TT est effectivement idéale pour l’apprenti trader qui entre dans le métier ou le jeune cadre dynamique dans une startup informatique.
S’il n’aime pas le sport auto qu’il évite l’acquisition d’une MRS sauf s’il respecte les limites de vitesse à la lettre.

juuhuu
Invité

Merci pour le lien, ça peut être aussi une bonne idée pour le LBA de s’inspirer pour des essais plus détailler…

Sinon j’aime beaucoup les essais aussi sur asphalte.ch, beaucoup plus détailler précis dans les descriptions et ressentis, bien au delà de la liste constructeur ou de la double clim….

http://www.asphalte.ch/news/2014/09/essai-audi-tts/

Maniacoman
Invité

Raah la porte mal fermée ! Fermer la porte raaaaaah 😛

Invité
On reproche souvent aux médias auto de forcer sur les compliments. Mais critiquer une voiture, ça n’est pas si simple » Erreur, on reproche à certains médias (et donc à leurs journalistes) de ne faire que des compliments envers les allemandes, passant sous silence leurs défauts, voir même leurs problèmes de qualité/fiabilité, tandis que les autres nationalités n’ont droit qu’à des critiques, oubliant volontairement leurs qualités. Comme si lesdites journalistes avaient été payés par les constructeurs allemands. Et c’est encore plus vrai pour les françaises. Le cas le plus flagrant étant Turbo, qui, lors de l’essais de l’Espace 5, lui a… Lire la suite >>
SGL
Invité

La conclusion est honnête et courageuse car les fans acceptent peu les critiques (syndrome Apple !?) sur le comportement routier qui laisse sur leur faim pour une utilisation très sportive, mais qui est politiquement idéal pour le commun des mortels.
Remember les commentaires sur l’article de « Descente en gamme pour l’Audi TT » !

Uberalles
Invité

« les fans acceptent peu les critiques  »

Ca rejoins le 1er com, ca fait son Caliméro quand ca éméts des critiques sur les les francaises (ok y a des trolls mais on les reconnait à l’ortographe) en disant bouh les teutons. C’est vérifié dans tout les posts sur les FR,/ ALL, LES FR c’est les meilleurs et les teutons de la merde on a compris., les medias c’est des vendus

SGL
Invité

Extrêmement éloigné de ma pensée !
Mais qui fait son « Caliméro » à par les fans ?
Qui refuse de voir la vérité en face ?
Je dis et redis depuis toujours que la TT basé sur la base Golf est une auto remarquable mais limite trop parfaite avec une tendance à être aseptisé à la longue.
Les meilleures sportives au monde ont souvent des défauts qui font leurs caractères.
Tout cela semble clair sauf pour des fans illuminés comme des lapins éblouis par des phares.

Invité

quand on voit une partialité totale quelque part, il n’y a pas d’effet Calimero possible, surtout si plusieurs internautes voit cette partialité.

Et le fait que les médias incriminé ne parles jamais de problème (pourtant nombreux) de fiabilités chez les allemandes alors que quand un seul sur une française/italienne/asiatique arrive, là ils se précipitent pour l’annoncer en l’amplifiant, c’est quoi, un effet Caliméro ?

greg
Invité
« Le cas le plus flagrant étant Turbo, qui, lors de l’essais de l’Espace 5, lui a trouvé tous les défauts possible qu’ils étaient les seuls à voir, ne parlant pas (par contre) de ses qualités que les autres médias, eux, voyaient. ». C’est marrant, moi j’ai vu cette vidéo après de nombreuses critiques d’intégristes Renault, bah il y a 80% de compliments et 20% de critiques. Toutes vérifiées par « les autres médias ». La différence étant que « les autres médias » (français uniquement), tout comme turbo ont « oublié » de mettre en avant LE défaut de la voiture, une habitabilité en nette régression (sièges… Lire la suite >>
SGL
Invité

Mais je l’ai toujours dit.
L’Espace 5 est fortement critiqué par les propriétaires d’Espace 4, mais l’Espace est devenue un SUV/crossover sacrifié à la mode.
Avec, effectivement, une habitabilité sacrifiée.
Mais pour la mode actuelle le monospace n’est pas devenue la « bétaillère » pour papa !?
Donc l’Espace 5 est parfaitement adapté pour le marché actuel et moins le Touran.

Invité
désolé, mais quand je vais relire l’essais de l’Espace 5 dans turbo, ils parlent de : – GPS Capricieux – tablette R-Link 2 qui bugue – Gabarit difficile à cerner – Rétrovision arrière – Maniabilité décevante – suspension à la limite de l’inconfortable – la « multiplication des bips en tout genre » (alors que c’est paramétrable) Bref, autant de défauts que Turbo sont les seuls à avoir vu dans ce que j’ai lu ! Autre exemple flagrant : test de la twingo 3 « Nos impressions de conduite » quand le journaliste à la place du passager dit qu’elle a une bouille sympa,… Lire la suite >>
Admin

Merci de votre remarque. Nous sommes conscient de la situation et avons mis en place la connection via Facebook, Google ou Twitter, et nous recherchons une solution acceptable pour autoriser l’enregistrement sur le site sans ouvrir la porte aux spammeurs, ce qui est arrivé dans le passé.

wizz
Membre

suis je en invité ou en membre…

Admin

Mon cher Wizz, vous êtes inscrit en tant que membre, ça date d’une précédente version du site. Un des grands anciens, je dirai même un vieux sage, sans vouloir vous offenser 🙂

beniot9888
Invité

On a perdu nos avatars depuis la dernière version 🙂

Admin

Je vois pourtant le vôtre, une jolie petite décapotable bleue…

beniot9888
Invité

Eh, oui, tiens, curieux. C’est comme quand on va au garage pour une panne, c’est ce jour là que la voiture marche !

SAM
Invité

En même temps dans le groupe M6 le principal actionnaire est allemand…

qirex
Invité

Je me rappelle effectivement l’essai scandaleux de l’espace.

SGL
Invité

Bien pour ceux qui veulent absolument une TT pour ses qualités, tant qu’à faire, autant qu’il se contente de la 2.0TFSI Quattro S tronic nettement moins puissance (230ch) mais avec un couple à peu prés équivalent à 200 tr/mn plus tôt (37.8 mkg/ 1600 tr/mn), et surtout 8 000 € moins cher.
C’est ce que recommande le journal Sport Auto de se passer de la TTS avec la TT tout court 230 ch en attendant la TT RS

jeff
Invité

ses vraiment une voiture de reve elle es magnifik comme toute les audi ses les gens jalou ki la critik

SGL
Invité

Surtout c’est magnifique d’être fanatique d’une marque comme toi, c’est encore plus magnifique pour Audi !

jeff
Invité

mdt toi tes plutot fanatik de dacia

SGL
Invité

Oui si tu veux, Dacia est une belle histoire industrielle et commerciale.

Invité

ou les gens qui en ont eu, et qui sont tombés en panne avec 😉

Alexis
Invité

Elle est très belle et je préfère m’acheter cette audi que la porsche, mais j’ai un defaut a lui donner: pas d’ecran dans la console centrale.. Je suis desolé mais ce compteur multi fonctions c’est un peu trop. Au milieu y’a rien. On ce croit dans une lotus ou une Alfa 4C

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