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31 Commentaires sur "La Clio 4 Cup plus rapide de 2 secondes que la Clio 3"

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beniot9888
Invité
beniot9888
3 années 5 mois plus tôt

Donc la Clio cup a vu disparaître la boite EDC de la RS ? D’une certaine façon, même Renault reconnait que cette boite n’est pas « si » géniale que ça, donc…

Sam Suphi
Invité
Sam Suphi
3 années 5 mois plus tôt

Commentaire nul et flagrant d’ignorance Benoit9888.

Une DSG n’est pas une boite de compétition et son cahier des charges n’a rien à voir avec une séquentielle de compét’.
Très peu de boites de série supporteraient les contraintes des moteurs et des rapports courts utilisés en compétition.
Et même les séquentielles de compétition ont des contraintes de couple à respecter.
Faut se renseigner avant de dire n’importe quoi…!

Pour info Renault a vendu près de 800 000 boites de vitesses à d’autres constructeurs en 2012…
Et près de 400 000 moteurs.
Hé ouais !

beniot9888
Invité
beniot9888
3 années 5 mois plus tôt

Une question de la part d’un nul et flagrant d’ignorance : Et sur les anciennes Clio Cup, on avait besoin de les changer, les boites ? Histoire de les rendre compatibles à une utilisation intensive ?

beniot9888
Invité
beniot9888
3 années 5 mois plus tôt

Et je viens même avec la réponse : oui, la boite était différente, c’était déjà une SADEV séquentielle à 6 rapports.

Sam Suphi
Invité
Sam Suphi
3 années 5 mois plus tôt

Ben oui, en plus les boites de compétition ont des rapports beaucoups plus courts, surtout les 3 1ers, et une boite d’origine ne supporterait pas longtemps un tel traitement. En plus ces boites séquentielles sont à crabots, donc pas synchronisées : les pilotes passent les vitesses à la volée, sans débrayer. L’embrayage ne sert qu’au démarrage. C’est un gain de temps énorme en montée de régimes et çà aide aussi au ralentissement, quelquefois, en cas de gros freinages « limites ».

Membre
shooby
3 années 5 mois plus tôt

et bien dis donc beniot, tu a une sacré façon de détourner les évolutions techniques comme ça t’arrange ! Sauf que … dés le départ, Renault avait annoncé la couleur à propos des types de boites disponibles selon les versions. Donc pas de chance

Zefram
Invité
Zefram
3 années 5 mois plus tôt

Gouts et couleurs, certes, mais je la trouve laide et moins agressive que la precedente. Elle me fait penser a une Aixam tunée en fait

Emre
Invité
Emre
3 années 5 mois plus tôt

Je pense que même si la pilule a du mal à passer , boite edc + turbo vont petit à petit se faire accepter , le seul problème reste le look ! Renault aurait vraiment du jouer le jeux a fond avec un vrai kit carrosserie spécifique au modèle RS

Sam Suphi
Invité
Sam Suphi
3 années 5 mois plus tôt

Bon, c’est vrai que niveau look c’est pas le top… Mais de là à la comparer à une Aixam, pô sympa.
L’arrière ne me déplait pas trop, c’est la face avant qui manque cruellement de caractère, voir d’agressivité.
Cette version RS étant arrivée en tout début de vie de la Clio IV, il reste à espérer que LVDA a quelques surprises dans ses cartons pour nous égayer la bête dans une future version « gordinisée » ou « Alpinisée »…
Wait & see.

Alex
Invité
3 années 5 mois plus tôt

1secondes d ecart !!
Elle a plus de puissance qu’ils disent …… Bah je vois pas trop ou est la différence ….?
Je pense que les chevaux on disparus dans la boites de vitesses ….

wizz
Membre
3 années 5 mois plus tôt
la puissance, ça sert à vaincre la résiatance de l’air, les frottements mécaniques…et pour accélérer et pour les reprises (cette histoire du couple, c’est du pipeau) prennons 2 moteurs différents de même puissance si c’est pour atteindre la vitesse maximale et tenir cette vitesse, alors les 2 voitures auront la même vitesse maximale en revanche, avant d’atteindre la vitesse maximale, avant d’atteindre la puissance maximale du moteur, il a fallu monter en puissance (du moteur). Et là, ça change tout, parce qu’il n’y a pas que la puissance maximale (au régime maxi du moteur) qui compte. Il y a aussi,… Lire la suite >>
Sam Suphi
Invité
Sam Suphi
3 années 5 mois plus tôt
@wizz : relis toi un peu… « la puissance, ça sert à vaincre la résistance de l’air, les frottements mécaniques…et pour accélérer et pour les reprises (cette histoire du couple, c’est du pipeau) » « Et sur un moteur moderne, avec la suralimentation, on pourrait avoir un petit turbo très réactif, et donc obtenir 75ch dès 2000rpm. De ce fait, ce moteur fournira davantage de puissance à régime moteur égal, et donc permettre d’accélérer plus fort » T’es balèze toi… tu dis une chose et son contraire dans le même post. Le plus important en compètition, avant la puissance maxi, c’est la valeur de… Lire la suite >>
wizz
Membre
3 années 5 mois plus tôt
C’est bien ce que je disais La valeur du couple, c’est du pipeau. Ce qui importe, c’est la puissance 2 moteurs tournant au même régime. Si l’un a un couple moteur plus élevé, alors la puissance produite sera forcement plus élevée. Donc 2 voitures identiques, avec le meme rapport de transmission, roulant à la même vitesse, au même régime moteur. Si par exemple à 2000rpm, l’un a un couple moteur de 150Nm alors que l’autre est à 180Nm, alors l’un fournit 20% de puissance en plus, et pourra réaccélérer plus fort Je disais que le couple moteur (en tant que… Lire la suite >>
nithael70
Invité
nithael70
3 années 5 mois plus tôt
non, wizz, arrêtes de t enfoncer, tu ne compares pas ce qui est comparable. La notion de couple t échappe complétement. Le couple est une force qui se traduit dans le cas d une torsion. La notion de couple est plus importante que la puissance dans le cas d accélérations. et pour une même puissance, sur un même moteur,en fonction des rapports de boite (moto-réducteurs) on peut obtenir des couples différents à des régimes différents. ce qui fait que certains moteurs sont utilisés sur des voitures et des utilitaires avec des performances différentes. Tout dépend de la boite et de… Lire la suite >>
wizz
Membre
3 années 5 mois plus tôt
Je répète encore une fois Si 2 voitures identiques, meme masse, meme rapport de transmission, roulant à la même vitesse par exemple 90km/h, au même régime moteur, par exemple 2000tr/min -la voiture #1 a un couple moteur de 150Nm à 2000rpm (sous entendu à pleine charge!!! c’est très important) -la voiture #2 a un couple moteur de 200Nm à 2000rpm (idem) Qui aura une meilleure reprise, une meilleure accélération? Pourquoi??? Pour rouler à une certaine vitesse V, la voiture doit fournir une force pour vaincre les forces aérodynamiques et la résistance au roulement qui valent Fa=1/2*’rho’*S*Cx*V² et Fr=M*G*Crr A chaque… Lire la suite >>
Sam Suphi
Invité
Sam Suphi
3 années 5 mois plus tôt

Pas la peine de t’escrimer Nithael…

Malco
Invité
Malco
3 années 4 mois plus tôt

Je suis pas spécialiste auto…

Mais la puissance (travail par unité de temps) c’est le couple x la vitesse de rotation, les deux notions me semblent donc théoriquement interchangeables. Et wizz me semble avoir raison sur ce point: ce qui importe, c’est la puissance dispo au régime ou on se trouve (qui est plus élevée à bas régime pour un moteur « plus coupleux »). On parle de couple en auto car il donne une idée de la puissance disponible à bas régime.

Malco

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