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Civic Type R, maintenant sur la route
Le Blogauto l’a suivie sur tous les salons, de Genève à Paris en passant par Londres, la voici sur la route. Avant d’en prendre le volant dans les mois qui viennent, la troisième Civic du type dévoile sa fiche technique. Une type R qui se veut d’une “totale polyvalence au quotidien” annonce Yasuhisa Maekawa, patron de la R&D européenne de Honda.
Messieurs les Anglais, tirez les premiers…les conducteurs continentaux devront eux patienter quelques semaines, pour prendre le volant de la nouvelle R.
Au delà des évolutions mécaniques, largement commentées dans le blogauto, les chiffres dévoilés révèlent un peu plus la nouvelle venue. La trois portes est curieusement plus longue que son homologue familiale, la faute à un empattement augmenté de 1,5 centimètres et porté à 2,635 mètres. Une valeur supérieure à celle des Civic 2001 et Integra 1995, abonnées aux 2m57, mais qui se rapproche de celle de la première Civic du genre, née en 1997 et restée dans son archipel. Le train arrière élargie de 20mm conserve l’essieu déformable vu sur la version 5 portes.
On connaît enfin le poids du bébé. Un sujet de diatribe qui ne manquera pas de réveiller les tenants de l’occasion, toujours sur de posséder plus léger. Oui, la Civic vtec de 1990 affichait à peine plus de mille kilos, mais son aïeule de 15 ans “RS” en véhiculait encore 300 de moins! Avec 1301kg, la nouvelle venue pèse, à équipement équivalent, 57 kilos de plus que son aînée…
Cette surcharge n’a pas d’effet sur les chiffres d’accélération et de reprises, la boîte toujours à 6 vitesses, et sans torsen, bénéficiant d’un pont plus court, 5,062 contre 4,764 précédemment.
Enfin concernant les coloris, ce sera rouge et noir à l’intérieur, la robe extérieure abandonnant les hypothétiques jaune ou blanc, pour les noir, rouge et gris clair métallisé déjà vu sur la Civic 5 portes, accompagnés d’un “Bronze pearl” spécifique aux versions R et S.
Espace, coffre immense, confort et même raffinement, statu-quo des performances, la Type R 2007 parait plus “Civique”, moins “Radicale”, laissant ses peintures de guerre et attributs voyants à d’autres. Vivement la prise en mains pour juger de cette nouvelle orientation…
Source Honda Suisse
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Un peu decu quand meme par la politique “totale polyvalence au quotidien” respectée à la lettre jusqu’au choix des coloris…La civic apportait un design bien different,appreciable pour son originalité(savoir si elle est belle ou pas est un autre debat..),mais si la version supreme (supposée etre encore plus décalée que les versions inferieures) n’est dispo qu’en noir gris et rouge…sniff
Vite un essai pour savoir ce qu’elle apporte de plus par rapport à la clio RS(disponible dans les memes coloris…re-sniff)
1/02/2007 @ 17:08
Un essai et une vidéo de la nouvelle Civic Type R sont disponibles sur PistonHeads, ici :
http://www.pistonheads.com/roadtests/doc.asp?c=120&i=15788
Quitte à ce que la voiture soit plus lourde que l’ancienne, pour deux kilos de plus, Honda aurait pu y mettre un autobloquant ! BMW va le proposer en option sur la nouvelle Mini, comme sur l’ancienne d’ailleurs.
1/02/2007 @ 17:14
Autant elle pas tres bien en normale, autant la version R tape direct dans le kit norauto…quel dommage. Sur le gris c’est encore plus flagrant les rajouts carrosserie
1/02/2007 @ 17:20
La nouvelle type r est à son aînée ce que la nouvelle clio rs est à son aînée :
Une version édulcorée.
SMALLISPOWERFUL.SKYBLOG.COM
1/02/2007 @ 17:21
Une Type R qui n’est pas blanche n’est pas tout à fait une Type R.
1/02/2007 @ 17:26
dommage quelle ne soit pas dispo en blanche, c’est LA couleur des type R, et surtout où est passer le logo “Type R” sur les flancs ??!!
1/02/2007 @ 17:26
Dommage qu’elle ne soit pas proposé en jaune, ça lui allait bien…
Sinon je pense que le moteur a lui seul mérite l’investissement !
1/02/2007 @ 17:39
pour Joff: a tu deja conduis une clio RS 182 OU 200ch?
ou alors la nouvelle version de la civic R et l’ancienne?
Si ce n’est pas le cas, on se passera de tes commentaires non justifié qui ne nous apportent rien de neufs!
1/02/2007 @ 17:42
Un autre essai sur car magazine.
http://www.carmagazine.co.uk/first_drive.php?sid=429&page=1
J’attendrai l’essai de evo, avant de regarder ma GTI de travers.
1/02/2007 @ 19:01
A quoi çela sert il d’avoir de telle bolide?? avec tous les flashs et une sécurité routière de plus en plus sévère!!
1/02/2007 @ 20:34
Tony: si tu as un incendie à l’arrière de ta voiture, tu peux essayer de souffler la flamme en allant très vite; alors que sur une Fiat Panda, c’est cramé.
1/02/2007 @ 20:50
J’allais le dire, ca sert a rien de tels bolides… mais en fait, si ca sert a prendre un minimum de plaisir en conduisant, puisque de toute facon, meme avec la twingo de base tu te fait gauler a 55 pour 50, 77 pour 70 etc…
Pas besoin d’avoir une bete de course pour rentrer a pied…maintenant la tentation est certainement plus grande, mais les circuits sont là pour ca
1/02/2007 @ 23:28
Les circuits, les circuits… pas tant que ça. Tu trouves qu’il y a bcp de pistes ouvertes au public toi ? Pas assez pour calmer les ardeurs de bcp d’entres nous !
2/02/2007 @ 0:04
Apparemment le véhicule en photo à été produit en Novembre 2006, ils sont un peu lent chez Honda pour transmettre les photos.
2/02/2007 @ 0:04
Quelqu’un connait les performances annoncées?
2/02/2007 @ 9:23
l’utilité d’avoir une tel bete de course et effectivment le plaisir et je l’avoue c’est dur de respceté les limitations mais bordel qu’elle plaisir a chaque accélération…pour le flics fo croisé les doigts…
3/02/2007 @ 5:58
“Quelqu’un connait les performances annoncées?”
d’apres les pilotes qui l’on testé elle serai moins radical que la EP3
3/02/2007 @ 5:59
Selon les premiers essais…6,6s pour le 0-100km et 235 en pointe…
12/02/2007 @ 20:17