[Vidéo] Essai Renault R4 E-Tech de 150 ch

Enfin l’essai de la nouvelle Renault R4 E-Tech 100 % électrique, héritière de la mythique 4L. Renault devient la marque spécialiste du néo-rétro ! Après la R5, et en attendant la future Twingo électrique, voici que débarque sur les routes la toute nouvelle R4. Nous avons pu l’essayer en exclusivité sur les routes du littoral portugais, dans la région de Cascais.

Bien plus qu’un simple « revival »

La Renault R4 a pour ambition de démocratiser l’électrique sur un nouveau segment de marché, celui des SUV urbains. Elle fera donc face aux Peugeot e-2008, Fiat 600e et Ford Puma Gen-E, entre autres. Le modèle de l’ex-Régie aura donc fort à faire et avance quelques arguments séduisants. Bien sûr, il y a d’abord le style, qui vient toucher le cœur des plus nostalgiques sans rebuter les amateurs de voitures modernes.

Le lien avec le modèle d’antan est évident. Il y a d’abord les feux avant ronds, soulignés par une signature LED unique, dont un bandeau lumineux entourant la calandre. Le losange, lui-même rétroéclairé, prend place derrière une vitre. Sur les portes, on trouve un relief composé de stries rappelant les protections plastiques de l’ancienne 4L. Enfin, autour du hayon, on retrouve les feux verticaux, comme là aussi sur son aïeule. Clairement, le travail a été bien exécuté en la matière.

De la place, un grand coffre facile d’accès

Les mieux informés d’entre vous le savent déjà, cette nouvelle Renault R4 doit beaucoup à sa petite sœur, la R5. Elle repose sur la même plateforme, nous y reviendrons. À l’intérieur, on retrouve la même planche de bord que la citadine, avec les mêmes spécificités. À vrai dire, il faut reconnaître que le mobilier de la R5 s’avérait déjà très convaincant. Mais pour mieux se démarquer, elle a droit à une sellerie qui lui est dédiée. Pour la French touch, la petite corbeille pour la baguette est aussi disponible ici.

Dans les 4,14 m de long de la voiture, soit 22 cm de plus que la R5, l’habitabilité y gagne bien évidemment. En réalité, la R4 en offre un peu plus dans toutes les cotes. On n’en attendait pas moins, et cela la rend donc logiquement plus familiale, comme le permet la plateforme AmpR Small. Le coffre a une capacité de 420 l. Pour le reste, les technologies hyper-connectées et très modernes la propulsent dans le haut du panier. Applications en pagaille, planificateur évolué, ADAS, il ne manque pas grand-chose.

Mêmes motorisations que la R5

Du côté des motorisations, la Renault R4 n’a droit à rien de particulier, puisqu’elle reprend celles de la R5, au cheval près et au kWh près : 120 ou 150 ch, avec une batterie de 40 ou 52 kWh. Malgré des dimensions supérieures, cela n’a que peu d’incidence sur les performances de la voiture, à l’image du 0 à 100 km/h de notre modèle d’essai, le plus puissant, chronométré à 8,2 s. À vrai dire, les sensations de bon entrain sont franchement quasiment identiques.

La nouvelle venue apporte toutefois une petite botte secrète, inexistante sur la R5. La force de la régénération peut se gérer via des palettes derrière le volant, avec un mode One Pedal qui permet de s’affranchir du freinage « manuel ». La pompe à chaleur devrait faciliter un peu la vie lors de la saison difficile. Les consommations sont donc logiquement dans les mêmes proportions que la R5, avec une autonomie WLTP annoncée de 409 km. Selon nos projections après notre parcours, les 320-330 km devraient être facilement assurés.

Plus confortable et plus haute que la R5

Du côté du châssis, les différences sont, pour le coup, beaucoup plus notables. La voiture s’avère moins égoïste pour ses passagers, avec l’accent mis nettement plus sur le confort. Certains le regretteront peut-être, mais il faut avouer que cela la rend plus voyageuse. Elle se montre ainsi légèrement plus souple en suspension que sa petite sœur. Avec son empattement plus long de 8 cm, elle affiche un comportement moins agile, mais qui n’a rien de rédhibitoire pour autant, surtout à des allures usuelles.

En réalité, on passe vraiment un bon moment au volant de cette Renault 4 E-Tech. Avec sa garde au sol surélevée de 18 cm, elle peut aussi s’aventurer dans les chemins avec l’aide de l’Extended Grip, jouant sur la motricité pour se simplifier la vie selon le niveau d’adhérence. Quand on augmente le rythme, on reconnaît la rigueur et la finesse des réglages, assurant un compromis confort/dynamisme de premier ordre. Elle s’offre une polyvalence que la R5 ne se permet pas, à cause notamment d’une clientèle aux besoins bien différents.

Des tarifs bien placés

Question recharge, les données sont identiques à celles de la R5, avec un passage de 15 à 80 % en une demi-heure grâce à son chargeur de 100 kW. V2L pour utiliser la voiture comme grosse batterie, ou V2G pour redonner de l’énergie au réseau, sont de la partie. La R4 a la bonne idée de contenir ses prix, ces derniers allant de 29 990 € à 37 490 €. Un 2008 démarre à 34 740 €, et s’échange contre 38 370 € en haut de gamme. Et, une fois n’est pas coutume, même la concurrence chinoise n’est pas beaucoup meilleur marché.

images: Clément Choulot / DPPI