La Rimac Nevera vient de pulvériser le record du monde d’accélération pour un véhicule de production. Les thermiques définitivement hors-jeu ?
La Jamais Contente du Belge Camille Jenatzy fut la première voiture automobile à dépasser les 100 km/h. C’était en 1899 et elle était électrique. 122 ans après, Rimac écrit aussi l’histoire de l’automobile en prenant, avec son hypercar électrique Nevera, le record d’accélération sur le 1/4 de mile pour une auto de production.
Cette distance, de 402,33m est la distance iconique des courses de dragster. Déjà en juin dernier, la voiture avait battu le record, de façon non officielle. Cette fois, c’est de façon très officielle, au Famoso Bakersfield Raceway à McFarland en Californie, et en présence des experts de DragTimes (voir vidéo).
La voiture était chaussée de pneus Michelin Pilot Sport 4S. Ce sont les pneus de toutes les Nevera livrées. Il faisait 37° dans l’air et 65° sur la piste. La voiture était conduite par Brooks Weiselblat de DragTimes. Voilà pour décor planté.
Grâce à son logiciel de gestion de couple avancé, le Rimac All-Wheel Torque Vectoring 2, la Rimac Nevera a parcouru le quart de mile départ arrêté en 8,582 secondes avec une vitesse de passage de 167,51 mph soit 269,58 km/h. Rimac précise que c’était le 11e essai de la journée et que malgré la chaleur, ils ont pu les enchaîner. Cela montre la constance de la performance (et ne serait-ce pas une pique envers la Tesla S Plaid ?).
L’ère des hypercars électriques
Le précédent record était détenu depuis peu par la Tesla Model S Plaid justepent avec 9,247s pour 244.8 km/h. Record qui avait été piqué à la Bugatti Chiron (9,4 s à 254.3 km/h). Désormais, les deux voitures de production les plus rapides sur le 1/4 de mile sont donc des voitures électriques.
En juin dernier Rimac avait utilisé un aérodrome croate pour son test. 8,62 sur une piste « non préparée ». Là, la piste est préparée pour avoir le meilleur grip possible avec une sorte de glue, le PJ1 TrackBite (anciennement VHT). Chez Rimac, on estime qu’il y a encore une marge de progression. Surtout que le système de gestion du couple « apprend » la piste pour s’améliorer.
Le 1/4 de mile est une référence aux USA (même si elle a tendance à être supplantée par les 1 000 pieds ou 304,8 m). Une sacrée publicité pour le missile sol-sol de 1914 chevaux présent à la Monterey Car Week et au Quail sur le green.
Illustration : Rimac
Avec 1914ch ça doit bien aider, j’ai presque envie de dire plus que le fait que ce soit électrique.
Même si en VE on a le couple de suite, donc bien pratique pour faire de jolis chiffres en départ arrêté
Mate Rimac est connu pour avoir le meilleur gestionnaire de couple.
Déjà à l’époque de sa BMW verte il bluffait tout le monde.
Là, une thermique ne peut pas réellement rivaliser justement à cause de gestion de couple plus précise en électrique qu’en thermique.
Pour en avoir une encore plus fine on pourrait utiliser des moteurs-roues, mais on se retrouve alors avec une tenue de route dégradée (masses non suspendues).
« Pour en avoir une encore plus fine on pourrait utiliser des moteurs-roues, mais on se retrouve alors avec une tenue de route dégradée »
Qu’est ce qui empêcherait de mettre 4 moteurs, au bout de chaque cardant (donc moteur suspendus ?
Oui c’est bien ce que je dis. Pour le reste je considère rimac comme une référence en VE. Dommage que Renault ne l’ai pas racheté lol trop tard maintenant
Apres la fonction atv c est pas un brevet rimac n importe quel oem peut le faire ?
par contre ce qui est impressionnant c est la gestion de la thermique sur cette exploit
« Les thermiques définitivement hors-jeu ? »
Bah faudrait des thermiques de 1900cv déjà
La Chiron fait 1600ch c’est pas si loin
Il n’y en a pas. Elles sont donc bien hors-jeu.
@BlablaPaige : la Koenigsegg Gemera (hybride) c’est 1700 chevaux pour 1850 kg soit 1,09 kg/ch.
La Rimac Nevera c’est 1914 ch pour 2150 kg soit 1,123 kg/ch 🙂
Mais le fin du fin est la SSC Tuatara qui peut faire jusqu’à 1750 ch (à l’éthanol E85) pour 1250 kg…soit 0,71 kg/ch !
Et pourtant, la Tuatara se fait « piler » 🙂 0 à 100 km/h en 2,5 sec…contre moins de 2s pour la Rimac 😀
La Rimac c’est aussi 0 à 300 km/h en 9,3 s ! Argh !
Moins facile en thermique
?
1900cv pendant combien de secondes ?
Sur 400m, pas sur que les 1900ch soient d’utilité, puisque la Rimac ne fait que 0,7s de mieux qu’une Tesla S Plaid, qui n’en fait que 1000. Sur une distance aussi courte, ça se joue ailleurs.
En revanche, il y a des chances qu’elle battent la S en vitesse de pointe.
Plus de 400 km/h la vitesse de pointe : 412 km.h
0-100 km/h en 1,97 s
0-300 km/h en 9,3 s.
batterie 120 kWh – 550 km en cycle Wltp 🙂
150 exemplaires prévus au rythme d’un véhicule par semaine,
tarif : à partir de 2 millions l’unité !
Il n’y a plus que vraiment que l’endurance qui manque à la VE… Si l’on met le bruit de côté
C’est déjà plus ou moins le cas avec un moteur dans chaque essieu avec un demi-train dz chaque côté et un différentiel pour appliquer un couple different.
Mais cela reste une liaison mécanique perfectible (jeu) et forcément des pertes de puissance mais aussi et surtout de précision de la gestion. En tout cas plus qu’avec un moteur intégré solidairement avec la roue.
Bon après cela permettrait peut-être de passer sous les 8,5 secondes mais sans tout exploser. 8,5 c’est déjà un gros score sur le 1/4 mile.
et les masses non-suspendues ?
Oui, comme évoqué plus haut, c’est le pbm des moteurs-roues. On se retrouve avec des masses non suspendues plus importantes.
La perte via un axe ou un demi-axe et un différentiel est sans doute plus acceptable qu’avoir plus de précision mais avoir des kg de masses non suspendues en plus.
Il Manque plus qu’une version Bugatti (donc plus jolie) d’un tel bolide pour remplacer la Chiron
Les goûts et les couleurs…
Bugatti ne fait pas forcément des voitures très jolie, même si la Chiron a bien amélioré la Veyron qui était quand même un sacré pachyderme dans son dessin. Là on a droit à un dessin beaucoup plus fin que ce que fait Bugatti.
Par contre, comme toi, j’ai hâte de voir de qu’ils vont nous sortir maintenant qu’ils sont associé.
..des meilleures montures que j’ai possédées, c’était 100 km/h plus lent au passage de la borne, et ça poussait, à l’époque ! – Là, c’est le démoniaque et les viscères renseignent le passager, encaissent l’émotion. Quand on tombe déjà sous les 11 sec au 400 mDA , on a déjà un « AVION » qui donne des sueurs si on s’applique à vouloir « s’en servir ». Je lis qu’une gestion du couple est obligatoire . On imagine . Je veux bien faire un tour en passager sur l’aérodrome, ni à jeun ni l’estomac rassasié. ( toujours 1 problème de viscères et même le 4 heures peut être gênant ) hi . Faisons confiance aux instruments de mesures . le sac de sable , à ces allures n’a plus faculté de manipuler un chronomètre.
Faut pas parler de puissance, elle ne « sert » qu’à la vitesse de pointe.
Une accélération, c’est la valeur de couple qui la définit, avec la vitesse de montée en régime pour un moteur thermique et le facteur d’adhérence pneus / route.
Sur une piste de drag, avec le bitume qui est de la vraie colle, c’est déjà plus facile de passer un couple d’avion de chasse : 2360 Nm !!!!!!
C’est justement le couple développé par le Rolls-Royce Merlin V12 de 27 litres montés notamment sur le Spitfire ou le P-51 Mustang !
Egalement monté sur cette Rolls 1934, présentée par Jay Leno :
https://www.youtube.com/watch?v=8AKCnIO2QeM&t=20s
Le problème, c’est qu’avec une valeur de couple aussi monstrueuse, il faut une transmission de camion (ils avaient commencé avec une transmission de Jaguar V12, qui n’a pas fait long feu).
Si vous voulez comprendre pourquoi ça crache du feu (Spit fire) :
https://www.dailymotion.com/video/xflom
Si je lis bien entre les lignes: C’est inexploitable sur route/circuit, ça ne passera jamais au sol si on met le pied au fond?
Totalement exploitable car Rimac propose des modes qui contrôlent tout et permettent de se prendre pour un pilote (limite de dérive, etc.).
Un peu comme on trouve sur plusieurs supercars, ou même sur les motos hypersports type GSXR 1000 avec des modes « pluie » par exemple qui ne délivre qu’une partie de la puissance/couple même si on met grand gaz 🙂
c est la. modernite meme sur les m// il y a un esp 3 modes dont un qui permet les derives mais reprend la main si besoin
Est ce qu’on peut dire que la puissance passe vraiment au sol de manière exploitable quand la voiture limite cette même puissance pour que ça puisse passer au sol? 🙂
Vous avez 4h, calculatrice interdite. ^^
Plus sérieusement, c’est vrai que c’est bien pratique cet ESP quand on roule sous la pluie, mais c’est assez frustrant quand il coupe le moteur en sortie de virage sur le sec alors que ça glisserait sur à peine 20cm.
La question c’est est ce que la machine est capable de passer le couple maxi au sol « souvent et longtemps » … en dehors d’une piste de drag race … parce que brider une machine est facile … mais si c’est pour limiter le couple envoyé effectivement à la moitié de ce qui est installé l’immense majorité du temps … quel intéret.
@Plouf : cela va dépendre évidemment de la piste, de la route, de la météo, etc.
Mais en contrôlant très finement (plus qu’avec un thermique et des différentiels) le couple à chaque roue, on en contrôle la glisse.
On peut soit demander un contrôle strict, soit être plus souple, soit carrément souple à l’arrière, pas à l’avant (mode drift), etc.
Vu les gommards de la Nevera, le couple passe quand on est sur route sèche.
Sinon vous pensez bien que Rimac n’en mettrait pas autant pour rien 🙂
Et la Nevera ne taperait pas des records…
C’est notamment la poste que ça pourrait intéresser.