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Comme souvent chez Honda, la prise en main est aussi facile que rapide. L’ergonomie est sans faille, preuve qu’originalité et fonctionnalité sont conciliables. Le volume intérieur est conséquent et le toit vitré des versions Exclusive et Innova, offre une belle luminosité. Dans ces conditions, seule la visibilité de trois quart arrière, pénalisée par la poignée de porte qui occulte le coin de la vitre, apparaît comme un point noir.  Le volant –au cuir soyeux, présent dès la finition Executive- et les sièges sont facilement réglables. La répartition spatiale des commandes est judicieuse et l’on peut démarrer sans se sentir intimidé par une forêt d’interrupteurs, commandes et autres avertisseurs. Contrairement à la génération 8, le démarrage se fait de manière classique, avec une clef de contact ou avec un vrai main libre, oubliant ainsi clef et bouton poussoir façon S2000. Sur les versions à boîte manuelle il faut maintenant débrayer pour pouvoir lancer le démarreur.

Découverte à Francfort les points faibles : une finition parfois légère, une visibilité médiocre et un certain manque de confort comparé aux reines de la catégorie. D’autre part, la motorisation Diesel se devait d’évoluer sensiblement, afin de respecter les normes Euro V et de proposer des consommations revues à la baisse.

C’est un intéressant timing que BMW a choisi pour révéler la version de production de son grand « coupé 4 portes », la série 6 Gran Coupé, entre les salons de Los Angeles et Tokyo et celui de Detroit où il n’est toutefois pas certain qu’elle sera dévoilée au public encore. On attendait cette voiture depuis longtemps, puisque le concept correspondant avait été vu à Pékin en avril 2010, faisant suite au concept CS.

Peu de temps après le lancement de la nouvelle Série 1 qui y est produite, BMW a célébré la production d’un million de véhicules dans cette usine ouverte en 2005. Le millionième véhicule a été offert à une organisation caritative.