2024 n’aura donc été qu’un soubresaut avant la fin ? Le Comité permanent du Salon international de l’automobile annonce qu’il n’y aura pas de GIMS 2025, ou plutôt si, une nouvelle fois au Qatar en novembre 2025.

A défaut de résultats, Alpine est au centre de l’attention en coulisses. Entre les rumeurs de vente, de rachat, les départs en cascade au sein du staff, les tensions entre pilotes et maintenant le cas « Ocon », il est certain que l’écurie alimente les moteurs de recherche.

Les airbags dangereux Takata, c’est le sparadrap du Capitaine Haddock de l’industrie automobile. Impossible de s’en défaire tant l’équipementier était un fournisseur important de ce composant de nos voitures. Cette fois, c’est Nissan qui sonne le tocsin pour 84 000 véhicules.

Selon Carlos Tavares, directeur général de Stellantis, la transition vers la mobilité électrique représente un « fardeau important » pour les fournisseurs et équipementiers automobiles, alors que l’industrie s’efforce de réduire ses couts pour tenter de faire face à la concurrence chinoise.

Les ventes et la production mondiales de Toyota ont chuté en avril par rapport à l’année précédente, affectées par une intense guerre des prix en Chine et une baisse au Japon suite à l’arrêt de la production de certains modèles et à un scandale de tests de sécurité dans son unité de « small cars ».

Tesla met actuellement les bouchés doubles en vue de déployer son système de conduite autonome avancé FSD (Full Self-Driving) en Chine.

Le Chinois BYD (Build Your Dreams) a présenté une motorisation hybride rechargeable capable de parcourir 2000 km sur une charge et un plein. Surtout, le prix du véhicule promet d’être ridiculement bas !

Cinq ans après la présentation du concept au Salon de Francfort, Cupra dévoile enfin le Tavascan, son deuxième modèle électrique…

Petite révolution en Allemagne ! Les grandes compagnies opérant des stations-service devront offrir au moins un point de recharge rapide pour les véhicules électriques à partir de 2028, selon un projet de loi approuvé par le cabinet du gouvernement allemand.

La Bugatti Chiron aura connu une carrière plus flamboyante que celle de la Veyron. Les 500 exemplaires se sont écoulés en bien moins d’année. 8 ans pour la Chiron contre 10 ans et 450 exemplaires pour la Veyron. Fin d’une page chez Bugatti.