Dimanche à l’italienne

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Un parking du côté de Milan ? Pas vraiment. Essayez beaucoup plus à l’est, en l’occurence Asagiri, Japon, tôt un dimanche du joli mois de mai. Le point de départ d’une journée passée dans les lacets de la montagne du centre de l’archipel. Au pays de Toyota et Nissan, conduire une voiture importée est rare, alors on se regroupe pour se tenir plus chaud. Les clans se forment par marque, par nationalité, parfois par modèle, ou comme dans le cas qui nous intéresse par le biais du garage qui s’occupe de la belle. Mi médecin de famille, mi horloger, le garage Bialbero sis à Shizuoka veille aux latines, italiennes de toutes origines et de toutes époques, et quelques françaises quand l’occasion s’en présente. J’y ai vu il y a quelques temps une Renault 8 Gordini dans son jus,  encadrée par une Lancia 037 ex-usine et une Panda toute neuve…

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Cayman S privé de compétition

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Il arrive à peine et c’est déjà la sanction, le Cayman S ne connaîtra pas l’ivresse de la piste, les slicks qui collent au bitume et la tôle froissée des premiers freinages. Les officiels de Weisach ont confirmé qu’une version compétition n’est pas au programme et on le regrette…? Pas si l’on considère que malgré une stratégie d’ouverture avec de nombreux nouveaux modèles (Boxster, Cayenne, Cayman) qui ont pu faire grincer les dents des puristes, Porsche considère toujours la mythique 911 comme seule véritable représentante de la marque en compétition. source autocar

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Mini SUV : Skoda Yeti

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On vous avait parlé de la Skoda Yeti en Fevrier avant le salon de Genève ou ce prototype fut présenté. Si l’on en croit une petite phrase lâchée par M. Wittig, le président du directoire de Skoda, sa commercialisation pourrait intervenir prochainement. Ce dernier de déclarer à propos du Yeti : « Les réactions sont trop bonnes pour que

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MG-Rover : trop britannique?

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Cette affirmation peut paraître incongrue voire la réflexion dun esprit dérangé. Il nen est rien. Lorsque la Rover 75 a été présentée en octobre 1998, tout le monde a loué son caractère britannique, à tel point que la Jaguar S-Type était pointée du doigt pour son origine américaine (la S-Type repose sur la plateforme de la Lincoln LS dont elle reprenait nombre daccessoires intérieures). Elégante, suffisamment différente pour sextraire de la faune automobile, la 75 représentait le style britannique tel quon se le représente aujourdhui encore dans notre conscience collective : des gentlemen qui jouent au cricket le dimanche, le tea-time en fin daprès-midi, un temps pluvieux… A part pour ce dernier, lAngleterre daujourdhui est loin de cette image dEpinal. Malgré toutes ses qualités, la Rover 75 est la représentation surannée de lAngleterre et na jamais été en phase avec le monde moderne. Certains dentre vous avanceront un prix élevé pour une Rover, mais les multiples offres commerciales pour écouler le produit nen ont jamais fait un produit de masse car la demande nexiste pas. Si la demande pour des voitures anglaises traditionnelles existait réellement, pourquoi donc Jaguar sévertuerait-il à proposer des intérieurs noir avec de lébène pour remplacer la traditionnelle ronce de noyer ? Le classicisme aujourdhui na plus de raison dêtre si on en croit les chiffres commerciaux. Dailleurs les projets de développement de MG-Rover comme le projet RD-60 marquaient un changement de style radical. Fini la tradition britannique, le style Ikea était roi. Preuve dun désaveu du charme suranné de la Rover 75

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