Le Blog Auto

Pendant que certains passent du bon temps à Francfort (suivez mon regard) d’autres se doivent de tenir la
boutique et de couvrir l’info à tout prix. L’Audi S4 Cabriolet était la vedette du port de Saint-Tropez ce Week-End.

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Je ne vois pas pourquoi il faudrait laisser aux Allemands le monopole des berlines bouleversifiantes. Ni d’ailleurs pourquoi l’Alfa 156 devrait tirer sa révérence sans faire de bruit. Pour ces deux bonnes raisons entre autres, le tuner anglais Autodelta a détourné quelques exemplaires en route pour la maison de retraite et créé la 156 GTA AM Super, appelant à la rescousse tout ce qu’Alfa Romeo compte comme suffixes évocateurs pour un chant du cygne assez speed metal. La 156, qui suit une réalisation du même tonneau sur base 147, accueille une version aux hormones du V6 3,7l affublée d’un compresseur qui délivre 400 bhp et un couple de 425Nm. Le chassis reçoit pour l’occasion un différentiel autobloquant et de nouveaux combinés amortisseurs pour tenter de garder toute l’écurie et le cavalier sur la route. Le 0-100 est avalé en 4,8 secondes tandis que la vitesse maxi est de 287 km/h.

Nous nous répétons sans doute, mais le salon n’est pas totalement prêt (à part les allemands instigateurs de cette ouverture prématurée). Ainsi, certains grands dirigeants s’entrainent à porter haut la voix et à ajuster le ton d’une allocution que personne n’écoutera le lendemain. De belles demoiselles, à demi-nues demain, répètent les chorégraphies en jogging informe, et les caméramans s’échinent à jouer leurs plans séquences longuement réfléchis en filmant des autos souvent bachées. Mais pas tout le temps !Bien sûr, Daihatsu n’est pas non plus le plus dangereux des concurrents de l’armada germanique, mais le temps d’une répétition, le nouveau 4X4 "citadin" s’est offert aux rares curieux présents. Sympathique évolution de ce qu’étaient les Suzuki Santana, Jimmy ou Vitara, cet autre japonais nous la rejoue "mignoncar" en réduisant les insolents SUV à une taille plus en rapport avec nos sociétés actuelles, en manque de superficie urbaine.Ce concept qui n’en est pas un est nommé D-Compact 4×4 et devrait rejoindre sa cousine Copen au rang des autos à la trombine joyeuse. Les ventes suivront elles ? Sûrement plus que pour la Copen!

Le teasing de ce concept car a été savamment orchestré depuis des mois, débutant par des sketchs allechants pour ensuite proposer quelques illustrations 3D toutes aussi appétissantes. La pleine lumière sur l’auto en réel ne décoit pas. Les proportions sont à rapprocher du concept Brera de Giugiaro mais le langage exprimé ici est singulièrement plus violent. L’auto colle parfaitement à l’image que l’on se fait d’une reine du WRC, chose que paradoxalement les anciennes Lancer ne parvenaient pas à faire. Pourtant nous sommes toujours en présence d’une 4 portes mais d’un tri-volume, l’auto devient une bi-corps toute portée vers l’avant. Les lignes fortes s’inclinent vers le sol et le regard se fait très belliqueux tandis que le fessier, comme toute jeune fille qui se respecte, se porte haut et effilé. Ajoutez la béance, un tantinet exagéré, d’une bouche hurlante et la prochaine Lancer que préfigure (peut être) ce Sportback risque fort d’étourdir le badaud autrement que par ses vitesses de passages en courbe.

Le Hyundai Portico n’est pas à proprement parlé une nouveauté puisqu’il trainait ses batteries sur les moquettes US du salon de Chicago en début d’année. Monospace 7 places considéré à l’époque comme le futur style de Hyundai, le Portico semblait avoir été remisé aux rayons archives du constructeur coréen. Peut être que la technologie hybride développée sur ce modèle, soit un V6 24 soupapes de 3,3 litres de cylindrée et 204 ch accouplé à 2 moteurs électriques a fait changer d’avis les dirigeants. Le Portico est d’autant plus interessant qu’il peut être considéré comme un 4 roues motrices puisque si un des moteurs électriques (126 ch) dynamise le train avant, le second (83 ch) vient à la rescousse de l’essieu arrière un peu esseulé.
Le regain d’intêret pour les motorisations hybrides et un prix du pétrole toujours aussi stratosphérique auront sans doute poussé les boss de Hyundai à lui payer un billet d’avion direction l’Europe. Vos réactions seront épiées, c’est certain.

Stephane vous a détaillé les promesses de la petite Fiat devenue Grande mais sur le stand trônait également la Punto devenu Grosse ! La version Rallye S2000 déjà vue en test depuis plusieurs mois sur les routes italiennes, laissait admirer ses bourrelets plutôt forts séduisants, et ses peintures de guerre. La tradition des Fiat de rallye est ainsi perennisée avec la nouvelle mouture de la Punto. Le dessin habituel boursouflé des autos de rallye est ici appliqué sur une auto compacte qui exprime sans conteste une sentiment de puissance difficilement contenue, prête à exploser. Esperons pour la fiabilité de l’auto que ce ne sera pas concrètement le cas !

Les allemands aiment l’Espagne: ils en colonisent Ibiza durant l’été et en rachètent la marque nationale, Seat. Cela peut donner des résultats très intéressants comme le prouve cette nouvelle Leon. L’ancienne Leon reprenait base et mécanique de la Golf IV? Qu’à cela ne tienne, la nouvelle ibérique repose sur la plate-forme de la Golf V, dont elle reprend aussi une partie des moteurs. On a le sens des économies d’échelle dans le groupe Volkswagen.
Mais on sait faire en sorte que cela ne se voit pas, et force est de constater que l’équipe de Walter de Silva a bien travaillé, en reprenant le thème de l’Altea, le monospace compact et en l’affinant. Cela donne une berline racée, élancée, dynamique et pleine de charactère, avec ces poignées de porte arrière très joliment camouflées dans les montant, à l’instar de… l’Alfa 147, dessinée aussi par De Silva.
En revanche, cette inspiration ne se retrouve pas du tout dans l’habitacle tristounet, sombre et assez moyennement fabriqué. Si l’habitabilité se révèle très convenable, la modularité est aux abonnés absents, avec notamment une assise de banquette indivisible. Par ailleurs, les espaces de rangement sont rares.  Seat fait partie du pôle sportif du groupe allemand, est-ce là la raison à ce manque de praticité? Toutefois, il est à noter une attention fort sympathique: le cadran central contient… le compte-tours!
Voilà une alternative bien sympathique aux sempiternelles Golf, 307, Mégane et autres Astra.

Celle qui doit sortir Fiat du marasme, c’est elle. Robe Giugiaro, plate-forme commune avec celle de la nouvelle Corsa, moteurs JTD en veux-tu en voilà, on vous a déjà tout dit sur elle ou presque au Blogauto. Il restait à l’évaluer. De prime abord, elle séduit, les photos ne sont pas trompeuses. La peinture s’avère flatteuse, les ouvrants bien ajustés. Entrons. Habitacle sobre et de bon goût, voiré stylé, ergonomie bien pensée, habitabilité réellement excellente, sièges confortables (avec accoudoir central qui plus est) elle met à l’aise, d’autant plus que les matériaux évoluent très favorablement par rapport à ceux de la Punto II, les selleries surtout se montrent fort plaisantes. Favorablement certes, mais pas assez, comme en témoignent les 2 demi-coques encadrant les instruments de bord. On remarquera aussi que les habillages du montant central joignent mal le pavillon (voir dernière photo). Dommage! Ce sont sûrement des pré-séries, on peut donc raisonnablement espérer que ces défauts auront disparu lors de la commercialisation, mais tout de même, présenter à une presse aux aguets des défauts aussi visibles sur une voiture aussi capitale, cela relève d’une belle dose de confiance en soi…
Cela dit, les prix de cette nouvelle Punto se montrent tout à fait alléchants, je vous enjoins d’en consulter la liste plus bas.

Comme je vous lannonçais dans cet article, la prochaine Alfa Romeo 149 devrait arborer larrière dévoilé sur les 8C Competizione Spider et Coupé puisque ces deux modèles nentreront pas en production.
La Direction aurait ainsi décidé de transposer les gènes de ces deux superbes concepts cars sur la prochaine compacte milanaise, dautant plus quune guerre interne ferait rage chez les designers de la marque. En effet, les designers du Centro Style Alfa napprécieraient pas du tout que toutes les dernières productions leur échappent comme les 156 phase 2, 147 phase 2, GT, Brera et 159 qui sont signées Giugiaro même si la marque ose prétendre que ses designers maison ont uvré dessus pour sauver les apparences.
Le Centro Style Alfa voudrait donc frapper fort avec la 149, mais autant larrière tronqué des 8C est réussi, autant il parait incongru sur cette illustration photoshoppée de ce qui pourrait être la 149. Affaire à suivre