Tianqi conteste l’accord entre SQM et Codelco et n’exclut pas un arbitrage international, soulevant des enjeux de gouvernance au Chili. Tianqi conteste l’accord SQM–Codelco Le […]
Lire la suiteLe projet Four Stroke a débuté dans les années 70 grâce à la passion de Roumen Antonov pour la Bugatti Type 57. Roumen vivait à lépoque en Bulgarie communiste et a fini par fuir son pays pour lEurope de lOuest où il travailla chez un équipementier dans les transmissions automatiques. Mais à ses heures perdues, son projet un peu fou prenait naissance sous la forme dune maquette à léchelle 1. Cest en 1998 que Roumen sinstalla à Paris pour y créer sa société Four Stroke et continua son projet jusquà la présentation officielle au Mondial de lAutomobile de Paris 2002. La Presse et le public ont alors été subjugué par la voiture, ce qui incita son créateur à la développer en cherchant des investisseurs, des ingénieurs, une usine de production et un réseau de vente. Un très grand nombre dentrepreneurs se sont proposés pour être les importateurs au Royaume-Uni et aux Etats-Unis tant les chances de succès sont grandes pour cette auto. Finalement en 2004, Roumen Antonov a retenu Technical Studio pour le développement technique de sa voiture tandis que le design continuait à évoluer. La belle histoire prend forme aujourdhui avec une présentation officielle de la version de production au Salon de Francfort sous lappellation commerciale Rumen en hommage à son créateur.
La Rumen est une interprétation contemporaine de cette illustre Bugatti puisque ses prestations sont actuelles avec un 4 cylindres 698 cm3 turbo de 100 ch à 5 250 tr/mn avec un couple de 130 Nm à 2 500 tr/mn ce qui naura aucun mal à propulser les 455 kg de lauto.
Pour ceux qui auraient littéralement flasher sur la Four Stroke Rumen, sachez quelle coûtera environ 40 000 mais il faudra être patient car seuls 25 exemplaires sont prévus en 2006 inscrivez vous dès à présent !
Voici quelques précisions sur l’exhumation d’Austin Healey, vu par le professeur pas si foldingue Krish Bhaskar. L’homme est en fait le créateur de Motor Industry Research Unit maintenant basée à Nice en France. Son activité de conseil en prospective est principalement centrée sur l’automobile.
Krish Bhaskar, après avoir perdu l’enchère sur Rover, continue d’oeuvrer à la renaissance d’un constructeur britannique. Inspiré des incontournables roadsters anglais des années 50/60, son Projet Tempest doit proposer une auto "abordable" de moins de 37000 euros dotée d’un chassis aux petits oignons et d’un souffle capables d’en remontrer à de bien plus grosses. Comme à chaque fois…
Les autos seraient bridée à 250 km/h. Le modèle de base devra effectuer le 0-100 km/h en moins de 5 sec et le plus performant un 0-100-0 en moins de 12 sec. Tout ça en conservant bien sûr des conditions de sécurité optimale garanties par une électronique bienveillante.
Le Chevrolet Tahoe et ses nombreux clones se font rares dans notre contrée, mais au pays du Mc-Do fleurissant les SUV full-size, comme on les appelle, font légion. Aux dires de ces concepteurs, le nouveau Tahoe sera « le meilleur de sa catégorie puisquil est le meilleur SUV fabriqué par la marque », un brin prétentieux, avec son châssis nouvelle génération procurant une maniabilité sans égale, une efficacité améliorée (le constructeur ne précise pas si ladite efficacité est on-road ou off-road), un intérieur raffiné, un design sportif et une sécurité au top.
Le nouveau Tahoe ne roulera pas en Diesel, cest certain, puisque seuls des V8 essence sont prévus au programme avec un V8 5.3 l de 320 ch pour 463 Nm de couple et un V8 4.8 l qui sera monté ultérieurement en standard sur les versions deux roues motrices. Le Tahoe risque de ne pas se faire que des fans à moins que la version hybride annoncée soit une réalité à courts termes.
Voici larme absolue contre les chauffards qui, par exemple, changent de direction dun coup de volant sans clignotant et sans aucun feu dans un tunnel sans avoir à rouler en char Leclerc trop glouton en mazoute. Ce SUV répond encore au nom de code Ultra AP pour ultra armored patrol mais devrait avoir un joli sobriquet de guerre quand il quittera sa phase dessai et développement pour sa phase opérationnelle. Ce véhicule provient dune coopération poussée entre luniversité Georgia Tech, larmée américaine par le biais de lOffice of Naval Research, et certaines personnes émanant directement des constructeurs américains, de la Nascar ou encore de Corvette.
LUltra AP est sensé refléter le véhicule militaire léger du 21ème siècle doté de deux atouts majeurs en temps de guerre : la mobilité et la survie. Même si on ne connaît pas encore les détails techniques de lengin pour cause de Top Secret, on sait dès à présent que la mobilité est assurée par un poids plume, un moteur Diesel performant assurant des déplacements rapides et de nombreuses aides à la conduite gérées par ordinateur (vision de nuit, contrôle de la stabilité, radar).
A limage de Toyota qui a récemment annoncé son intention de sortir ses futurs modèles en seulement 12 mois comme le relate Pierre-Laurent Ribault dans son article, le constructeur coréen Hyundai calque sa stratégie sur celle des japonais. Ainsi, Hyundai annonce son intention de devenir lun des cinq constructeurs les plus rapides dans le développement de nouveaux produits à lhorizon 2010. Pour se faire, le coréen va ouvrir le mois prochain à Namyang (Corée) un centre de production pilote pour faire descendre la gestation de 24 mois actuellement à 18 mois. Pour rappel, ce compte à rebours commence une fois le style validé par la Direction et ne prend donc pas en considération la phase de recherche stylistique et intellectuelle dun modèle qui peut prendre jusquà 24 mois. Si Hyundai réussi son pari, il rejoindra le club très fermé des constructeurs étant passé sous la barre des deux années qui comprend uniquement les japonais Honda et Toyota. Les constructeurs américains et européens sont encore loin datteindre une telle rapidité mais y travaillent activement dans leur logique de réduction des coûts de production. Pour le moment, cette course à la productivité na pas été suivie dune augmentation des problèmes techniques en tous genres, espérons que cela continue. Enfin, à nen pas douter la nouvelle industrie chinoise doit faire beaucoup plus rapide, mais au prix de la qualité et de la sécurité
Lire la suiteQui ne croit pas aux contes de fées ? Même l’humble Dacia Logan a une marraine, comme Cendrillon, qui d’un coup de clé anglaise magique la transforme en belle pour aller danser. Comme beaucoup de fées officiant sous les capots, la marraine a l’accent allemand et se nomme ELIA. Prenant comme base de travail un budget égal au double du prix d’achat, ELIA se fait fort de faire subir la totale a notre demoiselle Low Cost: compresseur sur le moteur qui passe à 136 chevaux pour emmener le carrosse à 200 km/h, suspensions abaissées et voies élargies sur roues alliage de 17 pouces pour passer le test de l’élan sans transpirer, gros freins, échappement sport, spoiler, sièges cuir, air conditionné, et même un système de navigation. Le tout entre 17.500 et 23.000 euros selon la version utilisée pour base. Et contrairement au conte, même passé minuit elle ne se transforme pas en Landwind !
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