Brève rencontre: Honda CRX

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Lorsque l’on pense « Honda CRX », on pense à cela; c’est dire si l’autre a marqué les esprits. La CRX deuxième du nom (« Del Sol » pour les connaisseurs, d’après son nom Outre-atlantique) faisait parti de ces voitures qui ne savent pas qui elles sont et ce qu’elles veulent: coupé ou cabriolet? Sportif ou luxueux? Extension de la gamme Civic ou modèle propre? Un roadster, c’est avant tout un look et ue personnalité. Or, avec la CRX, Honda fut trop timide.

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Le T-Jet 120 ch s’installe dans la Grande Punto

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Ceux qui veulent une Grande Punto un peu punchy n’auront plus à se rabattre sur les 1.9 Multijet. Le 1.4 T-Jet arrive, avec 120 ch et 206 Nm de couple. La vitesse de pointe s’élève à 195 km/h, tandis que le 0 à 100 km/h est effectué en 8,9 sec en version Dynamic… Et 9,3 sec en version Sport ! Cette dernière souffre de ses pneus de 205 de large, contre 185 à la première. Néanmoins, la consommation moyenne se cantonne à 6.6 l/100 km. Pas de quoi inquiéter une Corsa GSI ni une 207 THP. En revanche, elle pourrait bien donner du fil à retordre à la Clio 1.2 TCE de 100 ch seulement, et vendue à partir de 15 600 . C’est là que la Fiat avance son argument : elle est déjà commercialisée en Italie dès 15 200 en version Dynamic. Il y a peu de chances que ce tarif augmente nettement lors de la commercialisation en France, en septembre prochain.

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MTM booste la RS4

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Pour ceux qui trouveraient leur Audi RS4 un peu molle en reprise, le préparateur allemand MTM a la solution. Il greffe un compresseur Lysholm (entrainé par une courroie) sur le V8 4.2, portant sa puissance de 420 à 540 ch, d’où le nom de la préparation, K540. Le couple gagne 130 Nm (560 désormais), et la bride de vitesse maxi saute. Du coup, la RS4 atteint 320 km/h en pointe, et surtout, passe de 0 à 100 km/h en 3,9 sec. De quoi affoler une Ferrari F430, une Lamborghini Gallardo ou une Porsche 911 Turbo.Le châssis peut recevoir une suspension active optionnelle, autorisant un rabaissement de l’assiette de 60 mm au maximum, tandis que les disques avant, pincés par 8 pistons, arborent un diamètre de 380 mm. Côté jantes, on découvre des MTM Bimoto de 9.5×19 chaussées sur des Michelin Pilot Sport Cup de 265/30. Coût de la transformation : 20 000 . Reste le problème des mines…

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25 ans de la mort de Riccardo Paletti

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Le 13 juin 1982, Riccardo Paletti, tout juste arrivé en F1, trouvait la mort lors du Grand Prix du Canada, première course où il parvenait à se qualifier. Les feux mettent plus de temps que d’habitude à passer au vert et Didier Pironi, en première ligne, cale le moteur de sa Ferrari. Parti en fond de grille, l’italien est déjà à plus de 180 km/h quand il percute la Ferrari immobile.  Un mois auparavant, le 8 mai, c’est Gilles Villeneuve qui trouvait la mort des essais du Grand prix de Belgique. Ces deux accidents, les premiers à entraîner la mort de pilote, entraîneront des modifications des règlements au profit de la sécurité et imposeront notamment les premiers crash tests pour les F1…

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