Borgward évoque peu de choses chez les gens. La marque a longtemps été absente. Et de son vivant, elle n’était guère présente hors d’Allemagne. Dans le cadre de sa résurrection, Borgward ouvre son livre d’histoire et elle y revendique la diffusion du clignotant.
Le clignotant est aujourd’hui un de ces objets anodins. Qui pourrait imaginer une voiture sans clignotants ? Pourtant, sa diffusion est récente.
A l’origine, les gens se contentait d’agiter le bras, comme à vélo. Un bras plié vers le sol signifiait que vous tourniez à gauche. Un bras plié vers le ciel signifiait que vous tourniez à droite (et l’inverse si le volant était à droite.)
Puis il y a eu des « flèches de direction » : lorsque vous voulez tourner, une flèche sort dans la direction demandée. Un principe inspiré du sémaphore. Problème : il fallait rentrer la flèche, à la main, une fois la manœuvre opérée. Avec le temps, le dispositif est électrifié : la flèche s’agite dans la direction voulue et revient toute seule en position (comme dans Les aventures de Rabbi Jacob.) Néanmoins, les faisceaux électriques de l’époque étaient minables et le système se bloquait souvent.
En 1938, Buick propose un clignotant électrique (uniquement à l’arrière.) Pendant la deuxième guerre mondiale, nombre de véhicule de l’US Army en sont équipés.
Carl-Friedrich Wilhelm Borgward les examine et est séduit par cette innovation. Il veut que ses voitures en soit équipées. L’Hansa 1500 de 1949 est ainsi la première voiture européenne équipée de clignotants, de série. D’autres sont également inspirés et au fil des années 50, les clignotants chassent les flèches de direction. D’abord posés sur les ailes, à la hâte, les clignotants sont intégrés au design (cf. la DS 19, en 1955.)
Source :
Borward
