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par Nicolas Morlet

Essai Kia ProCeed, une autre définition du break

Alors que l’heure est à une certaine rationalisation chez les constructeurs pour tout ce qui n’a pas trait aux SUV, Kia n’en a cure ! Après la Stinger, le Coréen nous livre une seconde voiture « image » : la ProCeed. Derrière cette appellation connue se cache une voiture inédite…

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En effet, dans le langage Kia, ProCeed – désormais écrit en un mot – ne signifie plus variante trois portes dynamique de la Ceed, mais bien break « dynamisé » de la même compacte. Ou break « de chasse » pour reprendre une appellation plus marquetée. Le constructeur asiatique tente donc de démocratiser un genre qui n’avait cours que sur des gammes bien supérieures, à l’exception de la Mercedes CLA Shooting Brake qui devient donc « de facto » sa seule concurrente directe.

La ProCeed se distingue donc d’une Ceed SW classique par sa partie arrière nettement plus effilée. Le hayon est plus plongeant et le pavillon culmine 43 mm plus bas, dont 10 sont gagnés sur les suspensions rabaissées. Les feux sont également inédits et prennent la forme d’un bandeau lumineux qui court sur toute la largeur du hayon, conférant à l’auto un style à la fois distinctif et musclé. Sous certains angles, on peut même trouver une inspiration de Porsche Panamera Shooting Brake à cette Kia. Une bien belle référence vous en conviendrez.

A bord, l’ensemble du mobilier est repris de la Ceed, et se veut donc bien plus consensuel que l’extérieur. La bonne nouvelle, c’est que les qualités de cet intérieur sont préservées : une ergonomie bien pensée et une qualité de fabrication remarquable, qui n’a rien à envier à la concurrence allemande. De quoi compenser un dessin certes moderne, mais très classique.

L’autre bonne nouvelle, c’est que cette ProCeed ne sacrifie pas tous les aspects pratiques sur l’autel du design. Bien sûr, le coffre est sensiblement plus petit que sur une Ceed break, mais sa contenance se chiffre toujours à un généreux 594 litres. Nuançons toutefois en précisant que ce volume tient compte des divers espaces de rangement situés sous le plancher. Mais même au-dessus de celui-ci l’espace est facilement exploitable grâce au seuil de chargement plat, aux formes régulières du périmètre, et au rail mobile de compartimentation bien pensé. Et aux places arrière, seules les personnes de plus d’1,90 m seront vraiment gênées par le dessin de la descente de toit.

Voulue variante « lifestyle » de la Ceed, la ProCeed ne se conjugue qu’aux finitions les plus sportives GT Line, GT Line Premium et GT. L’équipement est donc riche dès les premières versions (à partir de 26.590 €) incluant l’aide au maintien de voie, le freinage automatique d’urgence, le multimédia avec navigation, l’ouverture et le démarrage mains-libres, la clim bizone et la sellerie cuir. Bref, rien ne manque !

Trois moteurs

Les GT Line et GT Line Premium sont proposées avec les motorisations 1.0 T-GDI 120 ch, 1.4 T-GDI  140 ch et 1.6 CRDI 136 ch. Si cette dernière n’est sans doute pas la plus indiquée pour une voiture annoncé sportive, elle régale par son couple généreux (280 Nm en manuelle, 300 Nm en DCT-7) et sa frugalité (3,9 à 4,3l/100km NEDC !) qui ravira toujours les gros rouleurs. Le 1.4  T-GDI se montre quant à lui le plus indiqué pour un usage quotidien. Il brille par sa linéarité et son couple intéressant de 242 Nm disponible, magie du turbo, dès 1.500 tr/min. Il ne se montre pas dénué de sensations non plus, notamment en restant largement sous la barre des 10 secondes (9,1 s) sur l’exercice du 0 à 100 km/h. Dans tous les cas, on apprécie le châssis abouti de la ProCeed, précis et rigide, jouissant d’un amortissement savamment taré entre confort et dynamisme.

GT

Au sommet de la gamme trône la ProCeed GT, qui se distingue par quelques artifices cosmétiques supplémentaires (jantes 18 pouces, liserés rouges, sièges sport surpiqués de rouge…) et par un diffuseur arrière qui supporte de vraies sorties d’échappement (contrairement à la GT Line), lui-même spécifique dont la sonorité est boostée mécaniquement et artificiellement. Elle se distingue aussi par sa motorisation 1.6 T-GDI de 204 chevaux, couplée exclusivement à la boîte automatique à sept rapports DCT-7 sur le marché français. Plus que par ses performances pures (0 à 100 km/h en 7,5 secondes), c’est surtout par son dynamisme routier qu’elle étonne. La direction est précise et directe, les suspensions parviennent à contenir les mouvements de caisse sans nuire au confort, et dans le col désert gravi durant notre essai, ni la motricité ni le freinage n’ont été pris en défaut. Alors certes les sensations de conduite ne sont peut-être pas aussi gratifiantes que dans une Ford Focus, une BMW Série 1 ou encore une Mazda 3 ; mais cette ProCeed GT prouve néanmoins que l’avancée en matière de dynamisme apportée par la Stinger se traduit bien sur les autres modèles de la gamme.

Bien Vu

Le coffre est équipé d’un solide rail de compartimentage, permettant de caler les divers objets (dont nos valises lors de cet essai) afin d’éviter qu’ils ne voyagent aux quatre coins de l’espace, à fortiori dans un parcours sinueux comme celui que nous avons emprunté. C’est tout bête (si l’on peut dire) et pourtant encore loin d’être généralisé sur le segment ! 

Conclusion

La Kia ProCeed parvient à combiner habilement trois mondes : un break qui soit à la fois suffisamment pratique et habitable, doté d’une esthétique exclusive, et gratifiant à conduire. Kia nous sort donc à nouveau un excellent produit. Restera à voir quel accueil lui réservera le public, notamment face à l’autre excellent break Ceed, le SW.

+ON AIME
Style soigné,comportement dynamique, aspects pratiques préservés, confort général, qualité de l'habitacle, sonorité de l'échappement (GT)
-ON AIME MOINS
Conduite pas aussi engagée qu'escompté (GT), Habitacle un peu terne, Fausses sorties d'échappement sur GT Line, Tarifs ambitieux

Kia ProCeed GT-Line 1.4 T-GDIKia ProCeed GT
Prix (à partir de)26590 €34990 €
Prix du modèle essayé31390 €35090 €
Bonus / MalusMalus 140 - 353 €Malus 860 €
Moteur
Type et implantationQuatre cylindres en ligne, injection directe
Cylindrée (cm3)13531591
Puissance (kW/ch)103 (140)150 (204)
Couple (Nm)242265
Transmission
Roues motricesAvant
Boîte de vitessesManuelle 6 rapportsAutomatique 7 rapports
Châssis
Suspension avantIndépendante, type McPherson
Suspension arrièreIndépendante, essieu multibras
Freins AV - AR288x25 - 272x10320x28 - 284x10
Jantes et pneus225/45 R 17225/40 R 18
Performances
Vitesse maximale (km/h)210225
0 à 100 km/h (s)9,17,5
Consommation (NEDC déduit du WLTP)
Cycle urbain (l/100 km)7,1-7,57,1
Cycle extra-urbain (l/100 km)4,9-55,7
Cycle mixte (l/100 km)5,7-5,96,2
CO2 (g/km)130-135142
Dimensions
Longueur (mm)4605
Largeur (mm)1800
Hauteur (mm)1422
Empattement (mm)2650
Volume de coffre (l)594
Réservoir (l)50
Masse à vide (kg)13031363

Pour résumer

Alors que l’heure est à une certaine rationalisation chez les constructeurs pour tout ce qui n’a pas trait aux SUV, Kia n’en a cure ! Après la Stinger, le Coréen nous livre une seconde voiture « image » : la ProCeed. Derrière cette appellation connue se cache une voiture inédite…

Nicolas Morlet
Rédacteur
Nicolas Morlet

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