La VW électrique d’entrée de gamme : modèle de survie ?

En Europe, Volkswagen ne vend « que » 13 % de véhicules électriques. Mais, Thomas Schäfer, CEO de la marque, a dévoilé un plan pour assurer l’avenir. Et cela passe par la très attendue VW ID.2, mais aussi par le « petit » véhicule 100 % électrique « à environ 20 000 € ».

Volkswagen est en pleine restructuration. Le constructeur a du négocier avec les syndicats pour supprimer 35 000 emplois en Allemagne.

« L’accord trouvé avec les représentants des salariés en décembre dernier a permis de mettre en œuvre le plan d’avenir le plus vaste de l’histoire de Volkswagen. Nous nous attachons aujourd’hui à maintenir un cap ambitieux pour atteindre les objectifs que nous avons fixés. Dans cette perspective, nous entendons proposer des véhicules électriques accessibles au plus grand nombre. La promesse de notre marque : l’électromobilité pour tous », a déclaré Thomas Schäfer.

L’électrique peut elle sauver l’industrie automobile européenne ?

Lors de l’Assemblée générale du personnel qui s’est tenue le 5 février 2025 sur le site de Wolfsburg, le CEO a esquissé également ce que sera cet « ID d’entrée de gamme » de série. Le véhicule sera dévoilé au grand public début mars. En revanche, il faudra encore patienter au moins jusqu’à 2027 pour avoir ce véhicule d’entrée de gamme dans nos rues ! L’ID.2 de série devrait d’abord arriver en 2026 pour 25 000 € prix de base.

Pour le côté marketing, VW annonce que ce véhicule électrique sera une « voiture du peuple ». On peut donc s’attendre à de la simplicité pour atteindre le prix de 20 000 € « environ ». Si l’ID.2 était l’ID.2all (l’ID pour tous), quel sera le nom de ce véhicule ?

« Il s’agit d’un modèle électrique performant, abordable et rentable, produit en Europe pour l’Europe. En bref : la Ligue des champions de la construction automobile. » a précisé Schäfer.

Que de temps perdu depuis la e-Up!

De toute manière, VW n’a pas le choix. En effet, les grands véhicules électriques vont atteindre un palier de ventes. Or, il va falloir vendre du VE en masse pour ne pas être pénalisé par le règlement CAFE. Entre la pénalité et acheter cher du crédit CO2 aux concurrents, Chinois principalement, VW préfère investir le segment des petits VE « abordables ».

Cette électrification est poussée par l’Europe et fait de la casse sociale. Pour autant, Thomas Schäfer a souligné que l’usine de Wolfsburg resterait le site historique de la marque Volkswagen. Et ce, même à l’ère de « l’électromobilité ». Wolfsburg a pourtant vu le modèle mythique de la marque, la Golf, être délocalisé au Mexique. La Golf ne reviendra a Wolfsburg que sous forme électrique, sur la nouvelle architecture SSP.

On rappellera tout de même que VW avait pris de l’avance dans le « petit » VE avec la triplette électrique e-Up! / Mii / CITIGOe iV. Lancées avec 18 kWh de capacité de batterie, elles avaient vu la batterie passer à 32,3 kWh de capacité utile, portant l’autonomie à 260 km WLTP. Et en 2020, la VW était affichée à 23 740 € avant bonus électrique.

Pourquoi faut-il attendre jusqu’à 2027 pour avoir un successeur à ces « puces électriques » ? Successeur qui n’affichera peut-être pas tellement plus d’autonomie. En 2027, les gens en voudront-ils plus ? Pas sûr. Il faudra attendre que l’Europe torde le bras de tout le monde en interdisant la vente des véhicules thermiques. Si cela se fait en 2035. D’ici là, on aura trancher ardemment dans les effectifs.