Catégorie : Insolite

Suite à la décision du Sénat Américain, Chrysler annonce son plan pour réduire la consommation de ses véhicules à l’horizon 2010. Un plan qui révèle la dépendance de Chrysler vis à vis de Daimler, et qui se résume en deux mots, efficacité et … diesel!

Ce n’est un mystère pour personne, les Idea et Croma ne rencontrent guère de succès en France, au contraire des Panda et Grande Punto. En conséquence, Fiat simplifie leurs gammes. Ainsi, l’Idea se passe désormais des motorisations 1.4 75 ch et 1.9 Multijet 100, et calque ses finitions sur celle de la Grande Punto. La Class devient Dynamic (et gagne au passage un rangement de toit), alors que l’Emotion (qui récupère l’autoradio MP3) ne change pas de nom. Les prix augmentent respectivement de 100 et 200 . L’Idea n’est plus disponible qu’avec ces 2 finitions, et les moteurs 1.4 95 ch, 1.3 Mutlijet 75 et 1.3 Multijet 90. Prix : de 15 100 (1.4 95 Dynamic) à 17 500 (1.3 MTJ 90 Emotion).

Audi ne peut encore s’enorgueillir de célébrer ses 100 ans (encore deux ans à attendre), mais reste soucieux de soigner son image historique afin de tenter de faire oublier que la marque fut refondée en 1964 seulement… Pour cela, le patrimoine des quatre anneaux et mis en valeur et en cette année 2007, DKW fête son centième anniversaire. Toujours l’occasion de fêter cela, même si la marque a disparu depuis 1966…

L’exposition de photos portait, la semaine dernière, sur les italiennes. Pour cette quatrième édition, ce sont les américaines qui sont à l’honneur. Vous pourrez voir des Corvette C6 et Z06, Ford GT, Galaxie et Mustang ainsi qu’une exceptionnelle Corvette Greenwood Daytona cabriolet unique au monde… Bonne visite !

C’est comme les membres éloignés de la famille : on ne se souvient d’eux que quand ils disparaissent, et on se rappelle leur nombreuses qualités. L’Alfa 166 s’en va sur la pointe des pneus, dans la mélodie feutrée de son 5 cylindres JTD de 185 ch, son dernier bloc disponible. Lancée en 1998, habilement restylée en 2003, la grande Milanaise ne s’écoulait plus qu’à quelques milliers d’unités annuelles, après une carrière somme toute honorable. Edifiée sur la même plateforme que la Lancia Kappa, l’Alfa a su jouer de sa plastique plus avantageuse, et puiser allègrement dans la fabuleuse lignée des V6 de la marque, eux aussi disparus. 2.0 turbo, 2.5, 3.0, 3.2, elle aura reçu ce moteur dans toutes ses cylindrées. Elle a aussi existé avec un très vaillant 2.0 4 cylindres atmosphérique Twin Spark, et bien sûr, avec l’excellent 2.4 JTD 5 cylindres, offrant de 136 à 185 ch.

Bon an mal an, l’Espace s’écoule à 40000 exemplaires environ, malgré un prix de base de 27 950 : voilà qui compense quelque peu l’échec de la Vel Satis. Pour soutenir son grand monospace, Renault associe son 2.0 dCi (150 ou 175 ch) à une boîte automatique Proactive à 6 rapports (pas de quoi pavoiser, on en propose 7 chez Mercedes). Dénommée AJO, développée en collaboration avec Nissan, cette transmission à 3 arbres, à fonction séquentielle, s’offre une gestion électronique favorisant la douceur de conduite, bien en accord avec la nature de l’Espace. Beaucoup d’acheteurs sont encore réfractaires au changement de vitesse automatisé, aussi Renault aligne les arguments, en assurant que l’AJO, dotée d’un échangeur de température, est lubrifiée à vie (8 litres d’huile tout de même) et a été travaillée dans le sens d’une insonorisation maximale. Pesant 93 kg à sec, cette boîte, fabriquée au Japon, profite d’un 6è rapport allongé, histoire de réduire la consommation sur autoroute. Prix de l’Espace 2.0 dCi 150 BVA : à partir de 35 850 en finition Emotion, ce qui signifie que la nouvelle transmission entraîne un surcoût de 1800 . Pas exagéré compte tenu de la relaxation qu’elle apporte et du prix déjà élevé de l’Espace.