En 2015, Santana et il prend ses distances avec BL. Il est alors contacté par l’Iranien Morratab, un importateur de voitures.
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Australie : Ford Performance Vehicle baisse le rideau
L’agonie de la Ford Falcon est interminable. Ford Performance Vehicle.FPV est un emblème qui fleure bon la filiale australienne de l’ovale bleue. Pourtant, ses origines sont anglaises et proviennent… D’Aston Martin ! En effet, jusqu’au début des années 80, le vénérable carrossier Tickford n’est qu’une filiale d’Aston Martin. En 1981, suite au difficultés du constructeur, Tickford est revendu.
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Souvenirs, souvenirs : SEMA Show
tuning ferme ses portes. Savez-vous qu’elle est presque cinquantenaire ? C’est le thème de la rétrospective hebdomadaire. Alors mettez votre tee-shirt Ed Hardy et cliquez sur « lire la suite » !SEMA, c’est l’acronyme de Speciality Equipment Market Association (Association du Marché des Equipementiers Spécialisés.) A l’origine, le SEMA Show n’est que le salon organisé par cet organisme sectoriel. Un salon par et pour les professionnels. D’ailleurs, même aujourd’hui, il reste fermé au public.
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Kjell Qvale (1919-2013) : bienfaiteur des roadsters britanniques
Dans les années 50, Mercedes, Porsche et Volkswagen sont montés en puissance grâce aux Etats-Unis. Plus précisément, grâce à Max Hoffman, importateur new-yorkais et John von Neumann, son homologue californien. Quant aux marques anglaises, elles ne remercieront jamais assez Kjell Qvale.Kjell nait en Norvège, qui est alors un pays pauvre. En 1929, les Qvale décident de traverser l’Atlantique, pour fuir la misère… Et ils subissent peu après la crise économique.
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Souvenirs, souvenirs : chers disparus
En ce week-end de la Toussaint, il semble normal de rendre hommages à ceux qui ont fait l’automobile. Un hommage mondial serait trop vaste. D’où un article recentré sur les contributeurs de l’automobile française.Dans cette petite liste, il y a des autodidactes et des bardés de diplômes, des solitaires et des meneurs d’Hommes, des stars et d’autres qui préfèrent se cacher derrière leurs produits (voir derrière une mascotte, comme les Michelin.) Ils ont néanmoins en commun le talent et le succès. Certains viennent à l’automobile par opportunisme et d’autres par passion. De toute façon, un pur passionné se ferait balayer par les marchands du temple. Et un simple opportuniste se lasserait vite de son jouet. Pour réussir, il faut non seulement être génial, mais aussi savoir (se) « vendre ». Ils ne sont pas tous Français de souche, loin s’en faut. Un gros tiers est émigré ou fils d’émigrés. Amedeo/Amédée Gordini franchit les Alpes, seul, à peine adolescent. Ettore Bugatti obtient sa carte d’identité quasiment sur son lit de mort. Quant au mystérieux « Williams », il sera un résistant de la première heure.
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Essai Rétro My Mini Revolution : the tests (2/2)
La Mini a toujours été une voiture à part dans la production. Et au volant ? C’est bien simple, dés que l’on presse l’accélérateur, ça devient un remake de L’or se barre (The Italian job en V.O.) La preuve avec 3 modèles différents.Mini 40ème anniversaire, 1999
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Essai Rétro My Mini Revolution : the cars (1/2)
La nouvelle MINI continue de se pomponner. En attendant, le blog auto s’intéresse à la Mini originelle (la vraie, disent les puristes.) Avec le concours de My Mini Revolution.En 2012, MINI (tout en majuscule) a vendu 301 526 véhicules. Un record. BMW prépare actuellement la prochaine MINI (alias « 3.Gen » ou « F56 ».) La marque est donc belle et bien vivante.
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Heuliez est mort, vive Heuliez !
Jeudi, le Tribunal de Commerce de Niort à prononcé la liquidation judiciaire de la société Heuliez SAS. Mais dans le même temps ce même tribunal a autorisé la reprise partielle des actifs de la société par une SEM dont l’un des actionnaires est l’inévitable Région Poitou-Charentes.
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Souvenirs, souvenirs : Road Racing
L’American Le Mans Series et le Grand-Am ont vécu. L’an prochain, ils cèderont leur place à l’United SportsCar Racing, le TUSC comme on l’appelle déjà (à cause de son sponsor titre, Tudor.) Un nouveau chapitre dans la tortueuse histoire de l’endurance US.L’histoire débute en Nouvelle Angleterre, dans une ambiance bourgeoise. Les frères Collier adorent les 24 heures du Mans. Or, à l’époque, il n’y a pas vraiment de course de « sport », ni de circuits routiers permanents ou semi-permanents. Les Collier créent donc tout eux-mêmes, via l’Automobile Racing Club of America (ARCA ; à ne confondre avec la discipline actuelle, proche de la Nascar), en 1933. Comme son nom l’indique, l’ARCA organise avant tout des courses de club pour gentlemen-drivers. Les pilotes privilégient les voitures européennes. Notamment les MG, qui sont importées par… Sam Collier. L’entrée en guerre des Etats-Unis signe la mort de l’ARCA.
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Le Blog Auto sur la Route 66 – Bonus : les «conducteurs du jour» (12/12)
Après plus de 4000 kilomètres de routes, vous imaginez bien le nombre de voitures que nous avons pu croiser. D’autant que nous n’avons pas hésité à faire un détour par Las Vegas, où à terminer notre séjour à San Francisco, permettant de découvrir de nombreuses voitures, tantôt rares, tantôt anciennes, ou tout simplement exotiques pour nous, européens. Nous avons compilé les plus intéressantes d’entre elles croisées en rue.
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