Fut un temps où les pilotes gardaient leurs casques durant plusieurs saisons. Désormais, ils en utilisent plusieurs par an. Dans les années 90, certains pilotes se sont amusés à changer leurs couleurs le temps d’un Grand Prix. Aujourd’hui, Sebastian Vettel a quasiment une décoration par course. Marcus Ericsson, lui, s’offre une première infidélité, pour Monaco.
Histoire
En ces temps de Audi, lui, préfère évoquer son aventure brésilienne.
Rare survivant d’une époque où les vendeurs de plans d’épargne retraite ne faisaient pas recette auprès des pilotes de F1, Sir Jack Brabham est décédé cette nuit dans sa résidence de Gold Coast en Australie à l’âge de 88 ans. Il était le doyen des champions du monde de Formule 1.
Comme chaque année paire, Monaco accueille les voitures de courses anciennes. Et comme chaque année paire, il y a du beau monde…
Avec le décés de Roland Ratzenberger samedi 30 avril 1994 lors des qualifications du Grand Prix de Saint-Marin le petit monde de la F1 avait (re)pris conscience que le sport automobile pouvait tuer. Ayrton Senna, extrêmement choqué par cet accident, avait confié ses doutes au médecin Sid Watkins. Il n’avait pas envie de prendre part à ce Grand Prix dans ces circonstances.
A peine remis de ses émotions après le spectaculaire accident de Rubens Barrichello la veille, le paddock d’Imola va plonger dans la consternation avec l’accident mortel de Roland Ratzenberger lors de la séance de qualification.
Il y a tout juste vingt ans, sur le circuit italien d’Imola, la Formule 1 vivait l’un des pires week-ends de son histoire. La vie de deux pilotes, l’un débutant et anonyme, l’autre illustre et adulé, s’achèvera lors de ce Grand Prix maudit. Depuis, aucun pilote n’a trouvé la mort au volant d’une F1 et c’est sans doute grâce aux mesures prises consécutivement à cette série de drames. Retour en détails sur ce sinistre Grand Prix de Saint-Marin.
L’artiste Lyonnais exploite des facettes inédites, iconoclastes ou innovantes de la photographie automobile. Touche à tout, ses créations font salon depuis 2007. Et depuis 2 ans à Rétromobile
Volvo, pendant longtemps, ça a été un constructeur de tanks. De grosses voitures aux lignes taillées à la serpe, lourdes, austères, mais increvables. La première de cette lignée, c’était la série 100.
Il fut un temps pas si lointain où l’Europe était coupée en deux par le « rideau de fer ». Les pays communistes produisaient leurs propres voitures. De drôles de productions, pour une drôle d’époque.