Catégorie : Essai

Après plus de 820 000 exemplaires vendus en presque dix années de présence sur le marché, la 107 cède enfin sa place. En toute logique, celle qui lui succède porte le nom de 108, s’intégrant ainsi parfaitement avec la nouvelle nomenclature de la marque qui veut que tous les modèles de la gamme « régulière » voit le matricule se terminer en 8. Elle boucle également le renouvellement de la gamme de la marque au lion en étant la dernière à arborer ce fameux 8.

BMW est à l’origine des Sport Activity Coupe. Cette catégorie particulière de SUV se caractérise par un gabarit de SUV et une ligne de coupé sur la partie arrière. L’initiateur de ce mouvement fut le X6 apparu en 2008. Depuis, plus de 250 000 unités ont trouvé preneur faisant de ce modèle un véritable succès pour la marque. Si la seconde génération F16 vient d’être présentée, BMW ne cesse également de combler les trous dans sa gamme avec aujourd’hui un « petit X6 » baptisé X4. Si son lien de parenté revendiqué avec le X6 est clair, il n’en demeure pas moins le digne frère du X3.

Si la première réalisation d’AMG fut établie sur la base d’un membre de la famille S, ce n’est que depuis la W220 que des versions AMG sont intégrées de plein droit dans la gamme Classe S. La dernière génération continue la recette pour une limousine de sport.

Nous avons découvert la génération actuelle de Polo remise à jour en prélude du salon de Genève cette année. Il nous fallait maintenant en prendre le volant, et ainsi réaliser qu’il s’agit là en fait plus que de la simple cosmétique.

La nouvelle Citroën C4 Cactus ne révolutionne pas l’automobile, toutefois elle apporte, ne serait-ce que visuellement, un certain vent de fraicheur qui la rend incomparable à l’existant. En outre, elle s’amuse à mixer plusieurs univers, nous poussant à discuter de quelque chose la concernant quasiment à chaque kilomètre parcouru. Néanmoins, elle se démarre avec une clé, se conduit de manière plutôt conventionnelle, histoire de ne pas nous laisser sans repère. On l’adore, on la déteste, on ne sait plus vraiment.

Exit les anciennes C1, Aygo et 107, leurs remplaçantes arrivent tout juste sur le marché, toujours en provenance de l’usine de Kolin en République Tchèque. Les trois sont passées entre nos mains, et nous inaugurons la série avec la petite japonaise qui s’est offerte à nous sur les rectilignes et plates routes des Pays-Bas. Vraie ou fausse jumelle ?

La plaisanterie A1 Quattro a assez duré. La marque aux anneaux nous refait le coup de la citadine 4×4 mais cette fois, le cahier des charges est celui d’une automobile appelée à être commercialisée au-delà du cadre de la série limitée élitiste. La S1 est enfin arrivée avec un peu moins de chevaux sous le capot, mais aussi plus de confort et une motorisation améliorée. Ne la méprisez surtout pas, on a rarement vu un engin aussi addictif dans le segment B. Premium ou non.

BMW fait feu de tout bois et multiplie les modèles et les gammes. La Série 3 doit maintenant compter sur celle baptisée Série 4 et l’essai du jour est consacré à la nouvelle déclinaison de cette dernière. La multiplication se fait chez BMW avec méthode. La classique BMW Série 3 berline est épaulée par le break Touring et sa version à hayon orientée confort essayé par nos soins, le cabriolet et donc aujourd’hui le tout dernier Gran Coupé soit une Série 3 Gran Turismo moins habitable mais plus sportive qui vient se placer en opposition frontale à l’Audi A5 Sportback et autre Volkswagen CC dans cette nouvelle catégorie fétiche des constructeurs allemands, les cinq portes à hayon.