Depuis 1968, les lettres RS désignent les modèles les plus méchants de la gamme européenne de Ford. Débutée avec l’Escort RS 2000 de 1968, qui développait royalement 100 ch, cette lignée vient d’accueillir un nouveau membre, sous la forme de la troisième génération de Focus. Une berline explosive qui n’a pas peur de montrer qu’elle a du caractère.
Auteur/autrice : Cedric Morancais
A force de grandir et de s’alourdir, les Mini ont, en partie, perdu leur caractère de kart, au profit d’une polyvalence et d’un confort un peu plus marqués. Ce nouveau Clubman va t-il jusqu’au bout de ce raisonnement au risque de faire fuir les adeptes de la première heure ?
Non, tout ne réussit pas à Mini. Coupé, Roadster et Paceman sont des échecs commerciaux qui, c’est officiel, ne connaîtront pas de succession. Au chapitre des loupés de la marque, on trouve aussi la seconde génération de Clubman, né en 2007. Mais nous avons ici affaire à l’exception qui confirme la règle. Mais si le nom perdure, le concept, lui, change radicalement.
Lorsque l’on a pour slogan « Le plaisir de conduire », on se doit de produire des autos au caractère marqué. Une caractéristique qui a rarement fait défaut aux BMW mais que l’arrivée de la traction avant peut mettre en péril. Le X1 est-il rentré dans le rang ?
Les SUV ne cessant de gagner des parts de marché, l’engouement des constructeurs pour cette catégorie ne faiblit pas. Les précurseurs, dont fait partie BMW, se voient même obliger de créer de nouvelles niches pour poursuivre leurs expansion. Mais pas question, pour autant, de laisser tomber les modèles déjà en place. Face à ses concurrents les plus récents, le X1 montrait des rides bien prononcées. Il était donc plus que temps de le revoir en profondeur.
Déjà essayée par nos soins lors de sa présentation, la plus sportive des Leon break est, une nouvelle fois, passée entre nos mains. S’il est toujours plaisant de faire vrombir ses 280 ch, c’est surtout l’occasion de faire quelques tours sur la légendaire Nordschleife (la boucle nord du circuit du Nürburgring) qui nous a convaincu d’en reprendre le volant. Un essai éprouvant pour la mécanique… et pour votre serviteur.
Certes, ce n’est pas la première fois que nous prenons place à bord de la nouvelle Opel Astra. Mais, jusqu’à maintenant, nous ne l’avions vu dans le plus simple appareil que par l’intermédiaire de photos officielles. Avant de pouvoir en faire un véritable essai, nous n’avons pu résister à l’occasion de la rencontrer en tête à tête.
Basée sur la VW Polo d’ancienne génération, la Seat Ibiza n’a pas tous les atouts en main, sur le papier, pour rivaliser avec des citadines françaises ultra-polyvalentes. A moins que son moteur de nouvelle génération ne parviennent à faire oublier ses concurrentes. C’est un grand défi qui attend la catalane.
Ceux qui voyaient, à travers le croquis dévoilé en mars dernier, un renouvellement proche de la Seat Ibiza en sont pour leurs frais. Il faudra en effet patienter jusqu’en 2017 pour voir la conquième génération de la petite ibère sur nos routes. En attendant, l’actuelle a droit à un énième restylage, bien plus visible à la lecture de la fiche technique que lorsque l’on a l’auto devant soi.
Lorsque Nissan a annoncé, il y a quelques mois, la commercialisation du Qashqai le plus puissant jamais commercialisé, nous n’avons pu nous empêcher de rêver à une nouvelle bombe estampillé Nismo. Pour savoir si le SUV star de l’allié japonais de Renault ferait un grand frère idéal pour le Juke Nismo RS, il faudra toutefois patienter car le Qashqai en question ne dépasse le précédent record, détenu par la version 2.0 dCi, que de 13 ch. Avec 163 ch, le 1.6 DIG-T, essence donc, a toutefois de beaux atouts sur le papier. Voyons ce qu’il en est sur la route.Qu’est ce qui change ?